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以鋰電池作為儲(chǔ)能裝置的新能源汽車，目前已經(jīng)成為了市場(chǎng)主流。然而，隨著新能源汽車的推廣和應(yīng)用，鋰電池自燃的問(wèn)題和汽車使用安全已經(jīng)成為大家擔(dān)心的問(wèn)題。究竟鋰電池為什么會(huì)自燃？電動(dòng)汽車是否可以安全、放心地使用？

目前，電池管理系統(tǒng)在電池在線監(jiān)測(cè)、狀態(tài)評(píng)估、充電管理、數(shù)據(jù)通信、控制策略等方面都取得了一定進(jìn)步，但電池組高效均衡技術(shù)方面的研究還處于起步階段。均衡技術(shù)研究分為均衡控制策略和均衡電路拓?fù)湓O(shè)計(jì)及硬件實(shí)現(xiàn)方式兩個(gè)方面。

鋰電池的優(yōu)點(diǎn)之一，就是可以在方便時(shí)刻隨時(shí)為鋰離子電池充電，而不用非要想把電用光之后再充。那么，什么叫充電周期呢？一個(gè)充電周期意味著電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過(guò)程，這并不等同于充一次電。

iOS 7.0.6 之后的很多iPhone 5S 用戶都抱怨說(shuō)，設(shè)備相對(duì)以往出現(xiàn)電池消耗更快，以及散熱出現(xiàn)問(wèn)題等情況。根據(jù)外媒 OS X Daily 報(bào)道描述：“在某些情況下，電池的消耗變得十分迅速，用戶基本上可以跟著電池的百分比來(lái)計(jì)時(shí)”。

近期，國(guó)內(nèi)航班連續(xù)發(fā)生多起旅客攜帶鋰電池冒煙或爆裂的不安全事件。如何攜帶鋰電池安全乘坐飛機(jī)，我們都有必要學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

實(shí)際上，鋰電子的電池壽命是根據(jù)充電周期來(lái)決定的，以iPhone的電池為例，在完成500個(gè)充電盒放電周期后，電量會(huì)下降為原始電池容量的80%。

碳納米管是一種可以變化多端的材料，比如碳納米管的管壁，它的直徑以及碳納米管比較重要的一個(gè)性能，就是表面積、純度、長(zhǎng)度等都可以在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行控制，而且是進(jìn)行精確控制。

鋰離子電池是鋰電池的改進(jìn)型產(chǎn)品。鋰電池很早以前就有了，但鋰是一種高度活躍的金屬，它使用時(shí)不太安全，經(jīng)常會(huì)在充電時(shí)出現(xiàn)燃燒、爆裂的情況，后來(lái)就有了改進(jìn)型的鋰離子電池，加入了能抑制鋰元素活躍的成份（比如鈷、錳等等）從而使鋰電真正達(dá)到了安全、高效、方便，而老的鋰電池也隨之基本上淘汰了。

本文提出了一種可帶數(shù)據(jù)顯示的一機(jī)兩用的鋰電池充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。該方案中所設(shè)計(jì)的充電器既可以對(duì)鎳鎘電池和鋰電池進(jìn)行充電，對(duì)鎳鎘電池組采用脈沖充電方式，對(duì)鋰電池組采用恒流充電方式，這是依據(jù)電池的不同機(jī)理而設(shè)計(jì)的，真正做到了一機(jī)兩用，很好的解決了充電系統(tǒng)從技術(shù)上設(shè)計(jì)的難題。

隨著移動(dòng)電話、筆記本電腦、平板電腦等眾多便攜式電子設(shè)備的迅速普及應(yīng)用，與之配套的小型鋰離子電池、鋰聚合物電池等二次電池的生產(chǎn)及需求量與日俱增，特別是鋰離子電池體積小、重量輕;循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電可達(dá)幾百次甚至上千次;自放電率低等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于可移動(dòng)便攜式電子產(chǎn)品中。

想要成倍提升電池能量密度，必須依靠下一代電池技術(shù)。張躍剛博士向我們推薦了以下三大熱門電池技術(shù)，它們大多數(shù)還處于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段。雖然距離商業(yè)化投產(chǎn)還有相當(dāng)長(zhǎng)一段路，但我們相信移動(dòng)電子設(shè)備的飛速發(fā)展會(huì)令電池領(lǐng)域的投資增加，從而在一定程度上加速技術(shù)和商業(yè)方面的突破。

鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對(duì)鋰電池進(jìn)行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經(jīng)常的完全放電。一旦電池下了生產(chǎn)線，時(shí)鐘就開(kāi)始走動(dòng)。不管你是否使用，鋰電池的使用壽命都只在最初的幾年。