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在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環(huán)節(jié)。

鋰離子蓄電池除具有體積小、重量輕的特點(diǎn)之外，標(biāo)稱電壓高達(dá)3.6伏特、能量密度很高(意味著可以用較少的電池單元獲得同樣的輸出電壓)。但是，從安全性的角度，以及為了防止過度充放電而帶來的電池性能劣化，需要設(shè)置對電池組中的每個電池單元進(jìn)行電壓和溫度進(jìn)行監(jiān)視的子系統(tǒng)(IC)。

市場上各種組裝的鋰電池質(zhì)量良莠不齊，我們并不知道其用的什么電芯，安全性和壽命都沒有保證，有很多甚至用的是拆機(jī)電芯。大品牌正規(guī)鋰電池沒有幾家在做，只有少數(shù)幾個品牌；售后不用擔(dān)憂，但價格比較貴。所以我決定自己來DIY一組鋰電池。

在電動車領(lǐng)域中，鋰電池技術(shù)是未來發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。較其它種類電池而言，鋰電池具備較高的充放電速度與能量密度，現(xiàn)階段配備鋰離子電池的電動車都近乎可以滿足市區(qū)代步需求。雖說優(yōu)點(diǎn)很多，但鋰電池電動車暴露出的安全問題也是人們非常關(guān)心的一個方面，如何控制好鋰電池安全？

三元材料適不適合在電動汽車上使用，現(xiàn)在還沒有定論，但是有一點(diǎn)是肯定的，那就是三元材料容量高，容易合成，是一種性能十分優(yōu)異的正極材料。三元材料目前面臨的最大的問題是如何在較高的容量發(fā)揮的前提下保證材料的良好的循環(huán)壽命。

近幾次發(fā)生的新能源汽車著火事件，讓人們對動力電池的安全性問題深感憂慮，新能源客車需要大容量載人，安全性關(guān)系到許多人的生命財產(chǎn)安全。從目前情況來看，爭議較大的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但是專家表示，在客車應(yīng)用領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池更適合新能源客車的發(fā)展要求。

鋰電池電動車因其華麗簡練的外形，受到了越來越多的消費(fèi)者喜愛，那么鋰電池電動車到底有多好?它與普通的電動車相比有哪些優(yōu)點(diǎn)呢?接下來，就和小編一起來看看吧。

再多輔助系統(tǒng)的幫助也不能讓電動車的續(xù)航里程能有一個質(zhì)的飛躍，主要還得靠電池或是動能來源解決這個問題。可能有人會說石墨烯、核能、氫能這些材料都是可以從根本解決問題的方法技術(shù)，但目前好像沒有哪款車能搭載這些技術(shù)條件下進(jìn)行量產(chǎn)，如果未來能量產(chǎn)，新能源汽車的續(xù)航里程問題肯定不再是事了。

作為鋰離子電池導(dǎo)電劑材料使用的主要有常規(guī)導(dǎo)電劑SUPER-P、KS-6、導(dǎo)電石墨、碳納米管、石墨烯、碳纖維VGCF等，這些導(dǎo)電劑擁有各自的優(yōu)劣勢。

導(dǎo)致膠體粒子團(tuán)聚的主要作用，是來自粒子間的范德華力，若要增加膠體粒子穩(wěn)定性，則由兩個途徑，一是增加膠體粒子間的靜電排斥力，二為使粉體間產(chǎn)生空間位阻，以這兩種方式阻絕粉體的團(tuán)聚。

導(dǎo)致膠體粒子團(tuán)聚的主要作用，是來自粒子間的范德華力，若要增加膠體粒子穩(wěn)定性，則由兩個途徑，一是增加膠體粒子間的靜電排斥力，二為使粉體間產(chǎn)生空間位阻，以這兩種方式阻絕粉體的團(tuán)聚。

隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，我們也對鋰離子電池的性能提出了更高的要求，我們希望鋰離子電池更小、更輕便、儲能更多，這些訴求也在推動著鋰離子電池研究工作不斷前進(jìn)。