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“低速電動車行業(yè)和公司的利益應(yīng)服從全局利益，嚴(yán)格要求低速電動車加工公司是行業(yè)發(fā)展的必然，未來未達(dá)標(biāo)公司遭到淘汰也是正?，F(xiàn)象，低速電動車公司數(shù)量多、發(fā)展水平

對于電動車來說，電池的安全性是個大問題。近期北京發(fā)生了一起電動車鋰離子電池爆炸事故，獲悉該鋰離子電池為楊某租賃使用，為戒備電池丟失在家中進(jìn)行充電，結(jié)果鋰離子電池猛然爆炸。導(dǎo)

自法國人普蘭特（G.Plante）1859年發(fā)明鉛酸蓄電池以來，已經(jīng)歷了150多年的歷程。鉛酸蓄電池自發(fā)明后一直在化學(xué)電源中占絕對優(yōu)勢，近年來，鉛酸蓄電池在理論研究方面，在產(chǎn)品種類及品種

數(shù)據(jù)中心機(jī)房供配電系統(tǒng)“鉛酸蓄電池漏液”，輕則導(dǎo)致數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備的供電中斷、電氣短路造成UPS系統(tǒng)供電中斷、設(shè)備出現(xiàn)故障、停止運行，重則將會引發(fā)火災(zāi)等嚴(yán)重危害機(jī)房事故的發(fā)生，是引發(fā)

引言20世紀(jì)60年代末期，美國科學(xué)家馬斯對蓄電池充電過程的析氣問題做了大量的研究工作，提出了以最低析氣率為前提的蓄電池可接受的充電電流曲線，如圖1所示。其充電電流軌跡近似為一條呈指數(shù)規(guī)律下降的曲線?；阢U酸 ...

鉛酸蓄電池細(xì)分市場競爭激烈，規(guī)模優(yōu)勢是關(guān)鍵。國內(nèi)鉛酸蓄電池市場較為集中，化學(xué)動力的鉛酸電池生產(chǎn)行業(yè)競爭較為激烈，產(chǎn)品價格的比拼及成本的增加使行業(yè)內(nèi)主要廠商的凈利潤率均大大降低。

鉛酸蓄電池VS鋰離子電池 對于眾多的小伙伴來說，電動車已經(jīng)成為必備可少的交通工具，相較于公交車的不準(zhǔn)點，汽車的堵車及自行車的騎行費力而言，電動車憑借其省力、輕便、快捷的特

鋰離子電池與鉛酸蓄電池充電辦法是不一樣的， 鉛酸蓄電池皮實耐用，對充電電路要求不高。12V的鉛酸蓄電池充電電壓不超過15V就可以。 而電流不是特別大就可以。偶爾一次過充電過放點也不會

1. 安全的比較動力鋰電池(鋰錳酸鋰、磷酸鐵鋰)材料的安全性是不同的，鉛酸電池技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，安全性比鋰電池好。2. 環(huán)境比較鋰電池沒有受到污染，而鉛酸電池則受到重金屬鉛的污染。因此，使用鉛酸電池的

知情人士透露，發(fā)改委正在討論鉛酸蓄電池加工公司支付廢電池回收基金辦法，即由加工公司支付回收基金補貼再生鉛公司，提高再生鉛公司采購廢電池貨源能力，一旦確定執(zhí)行，鉛酸

現(xiàn)今市面上電動車配置的電池有兩種，一種是鉛酸蓄電池，一種是鋰離子電池，所謂鉛酸蓄電池就是使用鉛酸蓄電池的電車，而鋰電車就是使用鋰離子電池的電車。那么這兩種電車除了電池不同，有

電動車新國標(biāo)、電池新國標(biāo)的接連頒布，引發(fā)了行業(yè)動蕩。電動車行業(yè)市場波動，電池行業(yè)也受到了不小的沖擊。 電動車新國標(biāo)規(guī)定了整車，包括電池在內(nèi)的限重最多不超過