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據(jù)報道，中國再生資源回收利用協(xié)會等多家單位前不久聯(lián)合成立了國家環(huán)境保護鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心鉛酸蓄電池回收試點委員會。從全國范圍看，在規(guī)范廢鉛酸蓄電池回收處置方面，這必將發(fā)揮一定的引導作用。

隨著各地污染防治行動不斷推進，廢鉛酸蓄電池中轉(zhuǎn)暫存環(huán)節(jié)環(huán)境問題日益凸顯，受到國家相關(guān)部門的高度重視，逐步提上國家重點管控日程。生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、工信部、住建部等相繼出臺了《固體廢物污染環(huán)境防治法》、《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分類制度實施方案》、《廢鉛蓄電池收集和轉(zhuǎn)移管理制度試點工作方案》等法規(guī)、制度，但“理想很完美，現(xiàn)實很骨感”，實際與制度要求仍較大。

據(jù)近日發(fā)布的《中國電池產(chǎn)業(yè)投融資與并購戰(zhàn)略研究(2012)》顯示，隨著國家環(huán)保部門對行業(yè)整頓力度的加大以及行業(yè)標準的提高，未來3年該行業(yè)將有三分之二落后產(chǎn)能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個行業(yè)集中度有望得到提高。

鉛酸蓄電池為世界上產(chǎn)量最大的電池產(chǎn)品，生產(chǎn)量占全部電池總量的50%，據(jù)了解，即便是在發(fā)達國家和地區(qū)，至今也仍大量生產(chǎn)和使用鉛酸蓄電池。

近幾年來，四輪低速電動車作為一種新型的短途交通工具，具有“綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經(jīng)濟實惠、便捷安全”的特點，受到百姓歡迎和市場青睞。

我們的分享主要是五個大部分。第一，理士國際簡介。第二，環(huán)保驅(qū)動背景與整車解決方案。第三，蓄電池解決方案。第四，國際化標準化制定工作。第五，理士汽車電池配套企業(yè)的合作情況。

鉛酸電池和鋰電池都有自己的優(yōu)勢和不足。鉛酸電池便宜、安全，但是能量密度比鋰電池低，所以體積大。鋰電池重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，但是貴。如果不計較成本，當然是鋰電池好。

作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池換成鋰電池嗎？其實從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現(xiàn)在的情況，原因待小編細細道來。

本就產(chǎn)能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑。

我國是鉛蓄電池重要生產(chǎn)大國同時也是使用大國，中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“十二五”前四年，我國鉛酸電池總產(chǎn)量達74288萬千伏安時。

1859年法國化學家Gaston Plante發(fā)現(xiàn)鉛酸電池在充電和放電時鉛電極表面化學反應的重要意義，經(jīng)過150多年的發(fā)展與完善，鉛酸蓄電池已經(jīng)成為一類安全性高，制造成本低，電壓特性平穩(wěn)、使用壽命長、應用領(lǐng)域廣泛，原材料豐富及造價低廉，可低成本再生利用的“資源循環(huán)型”產(chǎn)品。

本文介紹了近年來廢鉛酸蓄電池破碎分離系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合對某裝備制造企業(yè)自主開發(fā)的廢鉛酸蓄電池破碎分離系統(tǒng)生產(chǎn)工藝和設(shè)備進行客觀分析，為再生鉛工藝中廢鉛酸蓄電池破碎分離部分提供了較好地適應中國國情的廢蓄電池回收全套裝備，使廢鉛酸蓄電池清潔再生，并實現(xiàn)了廢鉛酸蓄電池上的塑料、鉛、酸等資源全部循環(huán)。