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2018年，隨著新國標(biāo)即將出臺和環(huán)保整治力度加大，傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)企業(yè)受到?jīng)_擊，產(chǎn)品線也面臨調(diào)整。新形勢下，不少經(jīng)銷商感嘆，生意不在像前些年一樣好做。那么，電動車行業(yè)有沒有新的突破口呢?有，鋰電池就是電動車行業(yè)新風(fēng)口。

熟悉電池行業(yè)的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，且回收利用率高，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場活力的重要原因。與之相對應(yīng)的是鋰電池回收利用卻困難重重，幾乎沒人愿意回收。

隨著鋰電儲能技術(shù)的快速成熟及成本的大幅度下降，如果一些運(yùn)營商加入到這個行業(yè)，鋰電儲能大規(guī)模應(yīng)用就能大大提前甚至爆發(fā)起來。

最近，有朋友問我，新國標(biāo)出臺了，能不能將自己電動車的鉛酸電池更換為鋰電池？關(guān)于這個問題，作為一名修車師傅給我們的主張是不要更換，為什么這么說呢？

今年以來，無論是電動車行業(yè)還是電池行業(yè)，都陷入了價格戰(zhàn)的泥潭不能自拔。電池行業(yè)產(chǎn)能過剩與產(chǎn)品同質(zhì)化，成為電池價格戰(zhàn)的主因。一個品牌的突然降價，結(jié)果往往會產(chǎn)生強(qiáng)大的蝴蝶效應(yīng)，通過代理商、經(jīng)銷商的不斷動作，造成了整個行業(yè)的價格戰(zhàn)。那么，未來電池行業(yè)會朝怎樣的方向發(fā)展呢？

流出的《草案》對四輪低速電動車所用的動力電池做出了明確的規(guī)范：一方面，要求所用動力電池在使用壽命、使用安全上均要達(dá)到國家高速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明確提到，四輪低速電動車的動力電池應(yīng)使用鋰電池，且需配置配套電池包和電池管理系統(tǒng)。

2018年5月15日，電動車新國標(biāo)出臺，并將于2019年4月15日正式實施，在不到一年的過渡期內(nèi)，政府鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照《技術(shù)規(guī)范》組織生產(chǎn)，鼓勵經(jīng)銷商銷售符合新國標(biāo)車型。

鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。因為鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。

說到汽車各部件中極易的損耗的零件，損耗率最高第一是輪胎，那第二估計就是電瓶了吧。在日常生活中我們可以接觸到各種各樣電池，比如經(jīng)常見到的：鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。

是以斗勁好的選擇必定是鋰電池，如今的電池辦理單位也漸漸改進(jìn)，對付電池呵護(hù)、平衡和熱辦理等也越來越好，固然你不要覺得通俗的電動車用鋰電池有熱辦理

鋰離子電池市場總體上可分為消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場、電動交通工具市場、工業(yè)&儲能應(yīng)用市場這三大市場。一般稱前者為3C小型鋰離子電池市場，后兩者為動力鋰離子電池市場。全球和中國的鋰離子電池銷量主要還是集中在消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場。

這么多年來，一直被人們寄予厚望的鋰電自行車，卻始終沒有在國內(nèi)市場做起來，這里除了強(qiáng)大的對手鉛酸電池電動車的因素之外，這與鋰電自行車自身的問題脫不了干系。