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鋰電池真的比鉛酸電池更危險嗎？事實(shí)并非如此！由于對電池的了解，在某些情況下會發(fā)生爆炸，那么鋰電池和鉛酸電池哪個更安全？

“這都快成禍害了，那車它都不怕爛，不要證，不要牌的，想停就停，想拐就拐?！背鲎廛囁緳C(jī)的話一定程度上反映了四輪低速電動車對交通的影響。

與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在制造電動車領(lǐng)域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實(shí)際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)看來是非常的艱難。據(jù)最近行業(yè)協(xié)會預(yù)測的數(shù)據(jù)顯示：今年鋰電車的銷量約300萬輛，而整個電動車產(chǎn)銷量約3200萬輛。那么鋰電池替代鉛酸電池的主要障礙在哪里?

與此同時，新能源汽車的電池需求增長迅猛，鋰電池企業(yè)數(shù)量從2008年的10余家飛速增長到目前的100余家。新一輪動力電池?cái)U(kuò)張熱潮正在展開。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道；即將進(jìn)入爆發(fā)增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

目前，我國90%的電動自行車使用鉛酸電池，而新國標(biāo)則鼓勵用鋰電池替代，其中關(guān)于車身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，更是對自重更大的鉛酸電池不利。

據(jù)了解，鋰電池的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應(yīng)該是鋰電池會稍長一些，比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程（霎時的大電放逐電，由于極板空位內(nèi)的電解液敏捷稀釋，而極板孔外90%以上溶液中硫化鉛分子來不及擴(kuò)散到極板空位中去。

鉛酸電池應(yīng)用范圍和技術(shù)方面相較于鋰電池包要更廣泛更成熟一些。但鉛酸電池本身相較于鋰電池包在材料的構(gòu)成和使用的過程中，安全性還是要低不少。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與市民生活相關(guān)的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經(jīng)很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道；即將進(jìn)入爆發(fā)增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

近期，由于鉛價不斷上漲，因此從9月1日開始，電池價格也在不斷攀升，截止到9月4日，目前終端市場已經(jīng)上調(diào)電池批發(fā)價，48/12主流價格區(qū)間上漲至360-390元/組，48/20主流價格區(qū)間上漲至550-590元/組。同時，隨著全國多地的再生鉛冶煉廠復(fù)工，廢電池的需求量將會進(jìn)一步加大，廢舊電池看漲。更有經(jīng)銷商已經(jīng)發(fā)出9月10日的漲價通知，未來形勢嚴(yán)峻。

提起電動車電池，大家耳熟能詳?shù)臒o外乎這三種電池，鉛酸電池、鋰電池以及近幾年比較火的石墨烯電池。那么，你認(rèn)為當(dāng)新國標(biāo)正式實(shí)施后，未來電動車會選擇哪種電池？對于這個問題，我們先來看看每種電池的特點(diǎn)。

電池更換生意，早期以色列有家公司運(yùn)營，當(dāng)時市場前景看得比較好，但是后來執(zhí)行起來卻失敗了，目前國內(nèi)也有很多家企業(yè)在試，好像沒有聽說哪家成功了，你要做電池更換生意，也要考慮鋰電池了