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電動自行車屬于低速車，乃中國首創(chuàng)，其保有量已接近3億輛，年產值超過千億元，創(chuàng)下“世界第一”。雖然以鋰電電動自行車為代表的鳳凰高端產品最近開始走俏歐洲，但這種低速電動車絕大多數(shù)還都用鉛酸電池。為什么不用重量更輕、體積更小的鋰電池呢？

最近由于換工作，上班的地方離家比較近，每天出門上班，都是對我運氣的惡意個考驗。想買輛電動自行車代步，不看不知道，一看原來電動自行車電池還不一樣，我看到了倆類，一類是鉛酸電池，一類是鋰電池，對于一個藝術生來說，這是什么但是好像鋰電池在生活比較常見，鉛酸電池是什么？

鉛酸電池最早由法國人普蘭特發(fā)明，至今已有150年的發(fā)展歷程，被廣泛應用在交通、通信、電力和航空等各個領域。那么電池是怎樣運輸?shù)?？運輸過程中都需要注意哪些事項呢？接下來，超威電池就告訴大家運輸電池的注意事項。

由于市場上鋰電池替代鉛酸電池的需求在不斷增加，有些人在買了鉛酸電池電動車之后又換成鋰電池電動車，不禁會疑惑：之前鉛酸電池的充電器能否用到鋰電池充電上？對此，相關資料顯示，這是不可行的。

鉛酸電池：是普及率最高的化學電源，但并不代表這種電池有什么優(yōu)勢。裝車量大的原因有兩點，首先是只有兩輪三輪電動車使用這種電池，其次還有部分被錯誤認定為「老年代步車」的觀光車

鉛酸電池一般深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。如果使用的是免維護鉛酸蓄電池，需要注意的是其電池失水量少，使用中一般不需添加蒸餾水。

對于電動車來說，電池的安全性是個大問題。

鋰電和鉛酸比，鉛酸電池是碾壓性的勝出。去年我們這里就有鋰電用鉛酸充電器充電出事的，一家三口沒了。鋰電的太過嬌氣了，怕冷、怕熱、怕水、怕撞壓、怕亂用充電器那點不注意都不行，而且鋰電技術門檻低，所以市場上就有劣質的鋰電出現(xiàn)，造成了極大的安全隱患，我前段時間換了組鋰電，收舊電池的不要，老板不讓放店里，我只好拿回家碰到老院子的空場里，時刻都得把它當"爺"敬著。

遠征鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。

電動車起火的原因是有哪些？

鋰電池和鉛酸電池的安全性問題一直是用戶爭議的一個點，有人說鋰電池比鉛酸電池更安全，但有人卻想的恰好相反。

自鉛酸蓄電池發(fā)明一百多年來，以性能優(yōu)良、價格低廉牢牢占據(jù)二次電池的大半壁江山，是世界上產量最大、使用范圍最廣的一種化學電源。 蓄電池的致命弱點是壽命短，雖然其設計壽命是4-10年，但因其自身的特點致使其壽命一般在1-2年，給使用者造成不必要的經濟損失，同時增加了資源的浪費和環(huán)境污染。