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一直被譽(yù)為下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室研究到了量產(chǎn)研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對(duì)固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術(shù)的新興造車勢力也正在崛起。

中科院大連化物所吳忠?guī)浹芯繂T與包信和院士、中科院物理研究所郭麗偉研究員合作，采用高溫?zé)峤釹iC法制備出高堆疊密度、單取向陣列、直接鍵合基底的站立石墨烯，并將其應(yīng)用于高功率微型超級(jí)電容器。相關(guān)研究成果發(fā)表在美國化學(xué)會(huì)納米期刊上。

雖然硅基負(fù)極材料性粉、循環(huán)穩(wěn)定問題已被科研人員深入研究并得到了很好的解決，具有高比容和長壽命，但是還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。

豐田歷來在電池技術(shù)上有著深厚的積累。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池，豐田都是業(yè)界最早將新能源技術(shù)應(yīng)用于整車層面的車企。

鋰離子電池是目前應(yīng)用最廣泛的二次電池系統(tǒng)之一。相對(duì)于其他可充電電池，如鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池具有更高的能量密度、更高的工作電壓、有限的自放電和更低的維護(hù)成本。但目前商業(yè)石墨負(fù)極無法滿足可攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車等儲(chǔ)能應(yīng)用日益增長的能量密度和操作可靠性需求。因此，硅作為新一代負(fù)極材料，引起了學(xué)術(shù)界和商業(yè)界的廣泛關(guān)注。

鋰離子電池是目前應(yīng)用最廣泛的二次電池系統(tǒng)之一。 相對(duì)于其他可充電電池，如鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池具有更高的能量密度、更高的工作電壓、有限的自放電和更低的維護(hù)成本。

國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“長續(xù)航動(dòng)力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術(shù)研究方面取得了重要的進(jìn)展，將“固態(tài)鋰空氣電池”由概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

9月30日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第9批)》，共有251款新能源車型入選。其中，由橫店東磁配套三元?jiǎng)恿﹄姵叵到y(tǒng)的通家牌純電動(dòng)物流車車型入圍，而這也是橫店東磁在推薦目錄中的首次亮相。

近日，日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實(shí)用化方向邁出一大步。

因?yàn)樵诎雽?dǎo)體工業(yè)中具有良好的集成兼容性以及低廉的成本優(yōu)勢，銅基表面化學(xué)氣相沉積(CVD)法被認(rèn)為是最有潛力實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制備高質(zhì)量石墨烯的方法。通過近10年的努力(2007-2017)，銅基CVD法已經(jīng)在大批量、高質(zhì)量和快速制備三個(gè)方向分別取得了一系列的突破進(jìn)展。

日常生活中許多產(chǎn)品離不開電池，但電池的充電速度和使用時(shí)間始終遭人詬病。美國華人科學(xué)家在最新一期美國《科學(xué)》雜志上報(bào)告說，他們研制出一種多孔石墨烯復(fù)合電極技術(shù)，朝著研制充電速度快且續(xù)航能力強(qiáng)的電池邁近重要一步。

近日，中科院大連化物所二維材料與能源器件研究組吳忠?guī)浹芯繂T團(tuán)隊(duì)和包信和院士團(tuán)隊(duì)在柔性化、平面化、集成化的全石墨烯基超級(jí)電容器研究方面取得新進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)基底上制造具有任意形狀的超級(jí)電容器及其模塊化集成。