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德國總理默克爾將計劃撥發(fā)10億歐元用于支持德國的一家電池生產(chǎn)商，同時也將資助一家電池研發(fā)機構(gòu)，用于開發(fā)下一代的固態(tài)電池。據(jù)悉，德國政府的這一舉措是為了減少德國車企對于中日韓電池供應(yīng)商的依賴。

能源是人類文明進步和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。近年來，隨著化石能源的逐漸消耗和日益突出的環(huán)境污染問題，人類對綠色、清潔、可再生能源的需求急劇增長。水分解、燃料電池、金屬-空氣電池等高效、低成本能量存儲與轉(zhuǎn)換技術(shù)的開發(fā)已成為研究的前沿領(lǐng)域。

日前，英國倫敦大學(xué)學(xué)院和美國芝加哥大學(xué)的研究人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，鎂鉻氧化物微?；蛟S是研發(fā)一種新型鎂電池的關(guān)鍵，這種電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池擁有更強的蓄電能力。

鋰離子電池采用鋰可嵌入材料取代金屬鋰，消除了由于枝晶生成所造成的安全隱患及循環(huán)差的缺點，保留了鋰電池高電壓的優(yōu)點，因而使鋰離子電池能量密度大、質(zhì)量輕、體積小、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)、加之不使用Ni Cd環(huán)境效益好，符合現(xiàn)代電池的發(fā)展趨勢。

日本東芝于本周二宣布，其公司開發(fā)了一款新型鋰離子電池，并計劃在2020年開始大規(guī)模生產(chǎn)這款電池。以小型車為例，東芝稱該電池充電6分鐘即可為其提供320公里的最大續(xù)航里程，并且新電池相比普通電池壽命更長，長時間使用后衰減更小。

硅是目前已知比容量（4200mAh/g）最高的鋰離子電池負極材料，但由于其巨大的體積效應(yīng)（》300%），硅電極材料在充放電過程中會粉化而從集流體上剝落，使得活性物質(zhì)與活性物質(zhì)、活性物質(zhì)與集流體之間失去電接觸，同時不斷形成新的固相電解質(zhì)層SEI，最終導(dǎo)致電化學(xué)性能的惡化。

日前，中科院微電子所在基于下轉(zhuǎn)換原理的高效晶體硅太陽能電池研究中取得進展。

2月7日，美國錳公司AmericanManganeseInc.(AMY)總裁兼首席執(zhí)行官LarryW.Reaugh宣布，公司加工合作伙伴KemetcoResearch已開始通過試驗工廠的第1和第2階段處理選擇的正極廢料樣品。試驗工廠的啟動是在HAZOP研究和第1階段和第2階段所有單元操作的初步測試之后進行的。

以金屬鋰/鈉為負極的二次鋰/鈉金屬電池，憑借負極極高的理論比容量和極低的反應(yīng)電位擁有遠超商業(yè)化鋰離子電池的能量密度與功率密度，在電動汽車和基于綠色電網(wǎng)的大規(guī)模儲能體系中有著廣泛的應(yīng)用前景。

近期，南開大學(xué)物理科學(xué)學(xué)院陳志剛教授和許京軍教授帶領(lǐng)的課題組，在光子石墨烯能谷贗自旋方面的研究取得了重要進展。

近期，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所海洋功能材料團隊與北京科技大學(xué)腐蝕控制系統(tǒng)工程團隊展開合作，在研究員王立平、趙海超及教授李曉剛、張達威的共同指導(dǎo)下，博士生葉育偉等人設(shè)計系列實驗克服了石墨烯（氧化石墨烯）在溶劑及基體樹脂中的團聚問題，成功制備出具有優(yōu)異防腐耐磨性的石墨烯增強型環(huán)氧復(fù)合涂層。通過插層溶膠-凝膠化反應(yīng)制備出了有機硅/石墨烯雜化材料。該石墨烯雜化材料可以均勻分散至水性環(huán)氧樹脂中，并具有一定的電活性，可在金屬基底表面誘導(dǎo)鈍化膜的形成，協(xié)同抑制腐蝕的發(fā)生。

全固態(tài)鋰電池的概念比鋰離子電池出現(xiàn)的更早，鋰離子電池只出現(xiàn)了25年左右，是日本人發(fā)明的，真正到車上用就10多年，很年輕但是進步很快。