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鋰離子電池自20世紀(jì)90年代商業(yè)化以來(lái)，由于其長(zhǎng)循環(huán)壽命、高比能量、高電壓、低自放電率等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。在對(duì)電池電性能、可靠性、安全性要求較高的場(chǎng)合，如航空航天和軍事領(lǐng)域，鋰離子電池也逐漸成為

鎳鈷錳具有高比容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命、低毒和廉價(jià)的特點(diǎn)，此外，三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng)，因此受到了廣泛的應(yīng)用。用于鋰電池正極材料，在氧化還原儲(chǔ)能中，鎳是主要的成分，如何通過(guò)提高材料中鎳的含量以有效提高

中國(guó)科學(xué)院福建物質(zhì)結(jié)構(gòu)研究所結(jié)構(gòu)化學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員王瑞虎課題組和溫州大學(xué)教授楊植合作，將水蒸氣刻蝕的多孔NbS2和高導(dǎo)電碘摻雜石墨烯（IG）復(fù)合到三元混合硫正極系統(tǒng)中，[email protec

電動(dòng)車(chē) 和手機(jī)的下一代 鋰電池 將會(huì)選擇能量密度更高、安全性更好的全固態(tài) 鋰離子電池 。國(guó)家為了加速新材料和全固態(tài)鋰離子電池研發(fā)，十三五期間首次設(shè)立材料基因組

負(fù)極材料作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的核心材料之一，對(duì)新能源汽車(chē)的最終性能起著至關(guān)重要的作用。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池最為活躍的板塊之一。本文對(duì)石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負(fù)極材料等各種負(fù)極材料特

鈉離子電池因其原材料儲(chǔ)量豐富，價(jià)格低廉，近些年受到了越來(lái)越多研究人員的關(guān)注。在諸多鈉離子正極材料體系中，層狀氧化物因其易合成、綜合性能較好等特點(diǎn)，是目前最具應(yīng)用潛力的體系。然而由于鈉離子質(zhì)量較大，鈉離

安全、可靠的動(dòng)力電池是制約新型近零排放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的瓶頸，也是新能源汽車(chē)的短板之一?，F(xiàn)有的鋰離子電池液體電解質(zhì)體系，不能滿足動(dòng)力電池對(duì)高能量、高功率和安全性等多方面的要求。青島

固態(tài)鋰硫電池中通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，有望同時(shí)解決多硫化物溶解和穿梭、鋰枝晶生長(zhǎng)、鋰硫電池安全性差等重要科學(xué)和技術(shù)難題。然而固態(tài)電解質(zhì)存在室溫電導(dǎo)率低、電解質(zhì)/電極界面相容性差等缺點(diǎn)，阻礙了

高效、安全、可靠的動(dòng)力電池是制約新型近零排放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的瓶頸，也是新能源汽車(chē)的短板之一。當(dāng)前動(dòng)力電池存在的最大安全隱患是電池?zé)崾Э?，中?guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所青島儲(chǔ)能

業(yè)內(nèi)普遍將鋰硫電池作為化學(xué)儲(chǔ)能的未來(lái)發(fā)展方向，然而一直以來(lái)，鋰硫電池面臨多硫化鋰飛梭效應(yīng)和金屬鋰界面不穩(wěn)定的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。科研人員往往使用硝酸鋰添加

就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車(chē)輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上一向偏保守的豐田可算來(lái)了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

近日，上海交通大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院趙一新特別研究員帶領(lǐng)其可再生能源研究團(tuán)隊(duì)在高性能太陽(yáng)能電池的制備與內(nèi)在機(jī)理研究方面連續(xù)取得突破性進(jìn)展，先后... 關(guān)鍵字：上海交通大學(xué) 太陽(yáng)能電池 鈣鈦礦太陽(yáng)能電池 鈣鈦礦液體。