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世界各地的科研人員對(duì)石墨烯報(bào)以巨大的研究熱情，一方面聚集于其神奇的結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的性質(zhì)，另一方面則是聚焦于其對(duì)社會(huì)加工生活方式的改進(jìn)甚至是顛覆性的使用潛力。這也是英

固態(tài)鋰電池動(dòng)力應(yīng)用的開發(fā)進(jìn)展和趨勢(shì)分析導(dǎo)語(yǔ) – 浙江鋒鋰新能源科技有限公司研發(fā)的第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品，單體容量可達(dá)到40Ah以上，能量密度到達(dá)235~280Wh/kg，1000次循環(huán)后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力.

摘要綜述了硅酸鹽正極材料的設(shè)計(jì)、特性、制備及電化學(xué)性能，解析了基于密度泛函理論的量子化學(xué)計(jì)算在鋰電池材料設(shè)計(jì)中的辦法和理論，認(rèn)為進(jìn)一步開展Li2MSiO4及其復(fù)合材料的

12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的2018第六屆“汽車與環(huán)境”創(chuàng)新論壇在上?！ぐ餐ふ脚e辦。本次論壇完整傾覆汽車行業(yè)技術(shù)范疇的研討，旨在進(jìn)一步促使整車企業(yè)與零

目前，全球能源都陷入緊張狀態(tài)，未了減少石油等不可再生能源的使用，在汽車制造和應(yīng)用領(lǐng)域逐漸引入新能源。在人們的日常生活中，汽車發(fā)揮的作用很大，人們的生活、工作都離不開汽車，而將新能源應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，將會(huì)

導(dǎo)讀：美國(guó)的科學(xué)家們使用復(fù)雜的成像技術(shù)觀察到了一種固態(tài)電解質(zhì)晶體結(jié)構(gòu)中以前未知的缺陷?？茖W(xué)家們推斷，這些缺陷可能在電解質(zhì)的性能中發(fā)揮了重要作用，將它們更仔細(xì)地設(shè)計(jì)到材料中可能會(huì)產(chǎn)生令人印象深刻的結(jié)果。

全固態(tài)薄膜鋰電池研究進(jìn)展，薄膜型全固態(tài)鋰電池的特點(diǎn)。采用固態(tài)電解質(zhì)替代有機(jī)液態(tài)電解液，制備全固態(tài)鋰電池是解決當(dāng)前鋰離子電池安全問(wèn)題的根本途徑。薄膜型全固態(tài)鋰電池。

負(fù)極材料作為新能源汽車動(dòng)力電池的核心材料之一，對(duì)新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的作用。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池最為活躍的板塊之一。本文對(duì)石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負(fù)極材料等各種負(fù)極材料特

硅是目前已知比容量（4200mAh/g）最高的鋰離子電池負(fù)極材料，但由于其巨大的體積效應(yīng)（>300%），硅電極材料在充放電過(guò)程中會(huì)粉化而從集流體上剝落，使得活性物質(zhì)與活性物質(zhì)、活性物質(zhì)與集流體之間失去

受動(dòng)力電池技術(shù)水平所限，新能源汽車?yán)m(xù)航里程不高、壽命不長(zhǎng)（充放電次數(shù)低）、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規(guī)模應(yīng)用。近日，韓國(guó)、日本相繼宣布在動(dòng)力電池材料技術(shù)上有突破，未來(lái)動(dòng)力電池成本將下降?！　≡趪?guó)軒高

在電池儲(chǔ)能需求有望呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)之際，全球電池專家將于3月5-6日齊聚中國(guó)上海，探討新一代先進(jìn)鉛酸蓄電池的開發(fā)進(jìn)展。由世界領(lǐng)先的電池企業(yè)和電池研究機(jī)構(gòu)發(fā)起組成的最新研究團(tuán)體國(guó)

近日，寶馬集團(tuán)與德國(guó)政府合作開發(fā)下一代電芯項(xiàng)目取得新進(jìn)展，雙方將持續(xù)探索實(shí)現(xiàn)電芯技術(shù)的重大突破。2030年前，寶馬將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。2030年前配備固態(tài)電池 寶馬電芯項(xiàng)目取得新進(jìn)展寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)