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日前，據(jù)海外媒體報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會上表示，特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)方面獲得了沖破性進展，除了加工成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密

隨著科技的發(fā)展，鋰電池使用的范圍越來越廣。負(fù)極材料作為鋰電池緊要部分，越來越多的被人們研究開發(fā)。本文從碳負(fù)極材料和非碳負(fù)極材料兩個方面對鋰離子負(fù)極材料的

電動車在充電方面已經(jīng)取得了很大的進步，但人們?nèi)栽趯で箅姵丶夹g(shù)的下一個大飛躍——一個具有更大的續(xù)航里程或更低的成本來達(dá)到當(dāng)前的續(xù)航里程的高能量密度電池。目前的鋰

負(fù)極材料作為新能源汽車動力鋰離子電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關(guān)緊要的用途。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動力鋰離子電池最為活躍的板塊之一。本文對

近期，我國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院固體物理研究所微納技術(shù)與器件研究室研究員李越課題組在可控制備多孔金-銀-鉑(AuAgPt)合金納米材料及其甲醇催化研究方面取得新進展，相關(guān)研

催化劑作為燃料電池核心材料之一，其國產(chǎn)化進展備受行業(yè)人士關(guān)注。 據(jù)高工氫電調(diào)研知道，國內(nèi)很多科研院所都開展了燃料電池催化劑相關(guān)研究，具備一定的研究基礎(chǔ)。與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

石墨烯電池自發(fā)明開始，就備受用戶的高度關(guān)注，認(rèn)為是將來手機電池，新能源電動車的緊要流行電池，但是近來石墨烯電池卻冷了下來，這是怎么回事呢？下面就來看看石墨烯電

據(jù)外媒報道，美國華盛頓州立大學(xué)（WashingtonStateUniversity）在固體氧化物燃料動力電池（SOFC）方面取得了關(guān)鍵進展，或讓此種高能效、低污染的技術(shù)成為一種更可行的替代品，代替為汽

鋰電池與鉛酸、鎳鎘、鎳氫等電池相比，由于其較高的能量密度、較長的使用壽命、較小的體積、無記憶效應(yīng)等特點，成為現(xiàn)今能源范疇研究的熱點之一。負(fù)極材料是鋰電池

隨著可充電（二次）電池在能源范疇的廣泛使用，具有更高能量密度、更大功率密度的可充電電池體系成為研究人員追逐的研究熱點。近年來，隨著二次電池鋰電池、鉀離子電池

燃料電池是一種清潔高效的能源利用技術(shù)，在特殊工程車輛范疇推廣使用，有利于實現(xiàn)大氣污染物SO2、NOx、PM零排放，促使溫室氣體CO2減排。綜述了燃料電池為動力的礦山車、卡軌車、

鋰硫電池被譽為電池技術(shù)的下一個重大進步，有望在單次充電的情況下，大大延長從手機到電動車等各種產(chǎn)品的使用時間，同時比目前的鋰電池更具環(huán)?？衫^續(xù)性。然而，這些