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對于鈉離子電池我們關(guān)注的焦點，一個是成本要低，正極材料要去鋰脫鈷，不用鋰離子，也不用成本較高的鈷原料；第二是在電動車和儲能方面都要求電池壽命要長；第三是安全性要好；最后是能量密度要比較合適。

二維石墨烯具有卓越的光、電、熱和力學(xué)等性能，在眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中有巨大的應(yīng)用前景，被譽為下一代關(guān)鍵基礎(chǔ)材料。然而，石墨烯產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用的瓶頸性問題是如何高效率、規(guī)?；?、低成本和環(huán)境友好地制備高質(zhì)量石墨烯產(chǎn)品。

外界盛傳的發(fā)改委重啟新建新能源汽車投資項目審批的消息，如今有了最新進展。

近日，包括韓國三星、英國戴森等科技業(yè)巨頭已集體向一家小公司IonicMaterials投資6500萬美元，這樣的信任讓人震驚，只因為該公司似乎在固態(tài)電池技術(shù)方面取得獨特進展。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示，關(guān)于特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)有最新的進展。他表示，目前有數(shù)千個超級充電站已經(jīng)處于開工和項目批準階段，很快會更新充電站分布圖。

超級電容器既具有超大容量，又具有很高的功率密度，因此它在后備電源、替代電源、大功率輸出等方面都有極為廣泛的應(yīng)用前景。超級電容器的性能主要取決于電極材料，近年來各國學(xué)者對于超級電容器的電極材料進行了大量的研究。

美國科學(xué)家發(fā)表于最新一期《科學(xué)進展》雜志的論文說，鋰離子電池中的鋰離子濃度會發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開發(fā)充電更快、待機時間更久的電池。

在國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”專項2016年度立項項目“高比能量動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”中，高比能量鋰離子動力電池熱安全機理和安全設(shè)計開展了深入研究，取得了階段性進展。

本文將較為系統(tǒng)地介紹近年來幾種主要的鎳鈷錳三元材料的最新研究進展及其成果，以及人們?yōu)榱烁倪M這些材料的性能而開展的摻雜、包覆等方面的一些研究進展。

在容量、安全性和穩(wěn)定性等方面具有突出儲能優(yōu)勢的先進鋰離子電池已經(jīng)成為人們?nèi)粘９ぷ魃钪斜夭豢缮俚慕M成部分，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到微型便攜式電子產(chǎn)品、電動汽車乃至電網(wǎng)調(diào)峰等二次電源系統(tǒng)。

材料基因組是近年來興起的材料探索方法，其研究的關(guān)鍵是實現(xiàn)材料研發(fā)的“高通量”，即并發(fā)式完成“一批”而非“一個”材料樣品的計算模擬、制備和表征，實現(xiàn)系統(tǒng)的篩選和優(yōu)化材料，從而加快材料從發(fā)現(xiàn)到應(yīng)用的過程。

鋰硫電池被認為是最有發(fā)展?jié)摿Φ南乱淮吣芰棵芏葍δ芷骷?，其正極材料單質(zhì)硫的理論比容量和比能量可高達1675 mAh/g和2567 Wh/kg，是目前商用鋰過渡金屬氧化物正極的五倍。