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新能源車車主面臨換電池還是低價賣車的兩難境地-北京新能源車車主張先生5年前購買了一款國產(chǎn)品牌新能源汽車，使用幾年下來，他感覺車的續(xù)航能力不足、充電掉電等問題越來越明顯。“車馬上就要過質(zhì)保期，換動力電池需要自己負擔費用，得好幾萬塊錢。”張先生想，換電池不劃算，不如賣了再換輛新車?？伤蕉周囀袌龃蚵犘星楹蟛胖溃履茉窜嚉堉蹈裢獾?，賣了也并不劃算。

在電池技術(shù)路線上 到底該走NCA路線還是走NCM路線-由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

趣解模擬電路課程_原來模電還是很重要的-工程是科學和數(shù)學的某種應用，通過這一應用，使自然界的物質(zhì)和能源的特性能夠通過各種結(jié)構(gòu)、機器、產(chǎn)品、系統(tǒng)和過程，是以最短的時間和精而少的人力做出高效、可靠且對人類有用的東西。于是工程的概念就產(chǎn)生了，并且它逐漸發(fā)展為一門獨立的學科和技藝。例如在模擬電路中，有個非常重要的工程思想——近似。中學物理課上，我們學的很多電路都是理想電路，導線電阻始終為0，變壓器的效率是100%，理想電壓表內(nèi)阻無窮大，理想電流表內(nèi)阻為0等。你可以發(fā)現(xiàn)，很多時候模擬電路中的計算會常常省略掉一兩個比

電池新技術(shù)層出不窮 但目前還是偏學術(shù)多一些-作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鋰電池技術(shù)之爭：到底是發(fā)展三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池？縱觀當前國內(nèi)新能源汽車市場，電動車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，有意見認為，在乘用車領(lǐng)域，三元鋰電池由于能量密度高、續(xù)航能力強是目前的主流發(fā)展方向。而在公共交通領(lǐng)域，則應該堅持熱穩(wěn)定性更高、安全性更有保障的磷酸鐵鋰路線。

2013年前后，第一批純電動車進入市場，如今6年過去，這批純電動車的電池壽命走向“暮年”。與燃油汽車不同，純電動車更換電池的價格十分高昂，而直接選擇轉(zhuǎn)賣二手車又因為電池、售后等問題“賣不上價”。是留車換電池，還是“止損”換新車，不少車主陷入兩難境地。

據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年，我國退役電池累計約為20萬噸。另有專家預計，2025年我國退役電池將達到78萬噸。在退役潮來臨之際，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。

受“里程焦慮”和安全問題困擾的鋰離子電池，是電動汽車取得市場突破的最大瓶頸。業(yè)內(nèi)認為最有可能成為下一代動力電池的就是固態(tài)鋰電池。

新能源汽車動力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統(tǒng)中，輕量化需求顯得尤為迫切。在動力電池中，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進目標之一。

高質(zhì)量的動力電池供不應求，阻礙了電動車的發(fā)展。面對電池難題，車企們紛紛進軍電池業(yè)，這是暫時的出于無奈還是長久的發(fā)展之道？

東方精工3折出售普萊德 虧了還是賺了導語 – 也有觀點認為，東方精工3折轉(zhuǎn)讓普萊德，是折戟動力電池戰(zhàn)場，想在與普萊德原股東的纏斗中脫身，而不得已而為之的舉動。賺了還是虧了，時間將給予定論。看看鋰電老鐵們都如何說？

受“里程焦慮”和安全問題困擾的鋰離子電池，是電動汽車取得市場突破的最大瓶頸。業(yè)內(nèi)認為最有可能成為下一代動力電池的就是固態(tài)鋰電池。輝能科技，一家臺灣的固態(tài)電池初創(chuàng)公司，近期高調(diào)宣傳將于2021年實現(xiàn)固態(tài)