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蓄電池的壽命很大程度上取決于 電池 使用環(huán)境，生產(chǎn)工藝和存放狀態(tài)，如果偏要在兩個之間選擇，使用次數(shù)決定電池壽命要更準(zhǔn)確些。 鉛酸電池的使用壽命與很多因素有關(guān)，不能一概

專家問答幫小白5分鐘了解燃料電池： Q1：什么是燃料電池（FC）？它與鋰離子二次電池有何不同？ A1：操作原理與Li離子二次電池的操作原理相同，都是負(fù)極材料被正極材料氧化時，釋

▌究竟是什么限制了 鋰電池 的能量密度？ 電池背后的化學(xué)體系是主要原因難逃其咎。 一般而言，鋰電池的四個部分非常關(guān)鍵：正極，負(fù)極，電解質(zhì)，膈膜。正負(fù)極是發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的地

跡象顯示，外界擔(dān)心的FF仍在拼命向量產(chǎn)推進(jìn)。公司一位中國籍高管對記者表示，預(yù)計2020年年中正式量產(chǎn)，而最大的變量是資金壓力。當(dāng)天，賈躍亭并不在公司，記者被告知其在外地開會。

為了提振新車銷量，打消消費(fèi)者的顧慮，部分車企開始提出動力電池“終身質(zhì)?！钡谋Ｕ闲詶l款。例如，威馬汽車方面便宣布從7月1日起，對整車電池實行終身免費(fèi)質(zhì)保政策。在此之前，領(lǐng)克01 PHEV在2018年7月上市之時，也打出了電池終身質(zhì)保的維保服務(wù)。蔚來ES8在上市時也提出了終身質(zhì)保，并不只限于電池。那么，“終身質(zhì)?！睂τ谙M(fèi)者來說，到底是一次“高質(zhì)服務(wù)”，還只是停留于紙面上的一種“營銷噱頭”？

和戴姆勒、大眾不同，寶馬汽車旗幟鮮明地表明了自己的不同立場——不做電池。一石激起千層浪，寶馬此舉不僅讓對手疑惑，更讓德國政府感到失望。德國政府曾希望在本土生產(chǎn)更多的電動汽車，而電池生產(chǎn)也是該計劃的一部分，這可以幫助歐洲企業(yè)減少對亞洲電池供應(yīng)商的依賴，增強(qiáng)與之抗衡的實力。寶馬“不做電池”的執(zhí)拗，究竟是該為之鼓掌亦或是倒彩呢？

目前流傳的關(guān)于搞電池風(fēng)險高的兩種主流說法：一是從汽車機(jī)械產(chǎn)品到電池的電化學(xué)產(chǎn)品，領(lǐng)域跨度很大，所以風(fēng)險高，不能搞；二是電池技術(shù)路線變化快，搞了風(fēng)險大。

充電和換電，各有優(yōu)勢和劣勢。經(jīng)過之前的摸爬滾打之后，充電目前已經(jīng)有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且運(yùn)營商也逐漸摸索出了清晰的盈利模式。對于主張換電的那一方來說，如何玩轉(zhuǎn)屬于重資產(chǎn)的換電模式，還有很長的路要走。

一邊是存貨庫存的持續(xù)上升、減值壓力增大，另一邊卻是訂單旺盛，供不應(yīng)求，這樣堪稱一半是海水，一半是火焰的場景，確實是真實出現(xiàn)在寧德時代的財報上。

單純從兩家車企的車型銷量上來看，特斯拉Model 3毫無疑問是電動汽車市場的“當(dāng)紅炸子雞”，但從品牌層面來說，比亞迪依舊是全球第一。

新能源電動汽車該使用三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池？近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，目前純電動汽車市場上應(yīng)用最廣泛的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為基礎(chǔ)。

中國儲能網(wǎng)訊：作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，動力電池越發(fā)受到投資者的重視，吸引眾多玩家競逐。面向2020年，動力電池行業(yè)將呈現(xiàn)哪些新趨勢呢？隨著政策的調(diào)整與資本的退潮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長逐漸趨于