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三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。越來越多的國內外企業(yè)和研究機構將重心集中到了固態(tài)電池上。

隨著電動汽車市場普及速度的不斷加快，更長的續(xù)航里程需求對動力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動力電池能量密度的關鍵則在于電池材料技術的突破。

大多數(shù)電池由兩個稱為電極的固體電化學活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質的聚合物膜隔開。但研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體(潛在易燃)電解質將被固體電解質替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

能量密度是指在一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg（瓦時/千克）。

據(jù)悉，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產業(yè)化技術攻關”開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

國家質檢總局要求三星召回部分Note7手機時曾提及，這批手機的電池在陽極與陰極隔離膜局部變薄，并且絕緣膠帶未完全覆蓋極板涂層的情況下，出現(xiàn)短路現(xiàn)象，導致電池異常發(fā)熱，極端情況下可能發(fā)生燃燒，存在安全隱患。

近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產業(yè)高速增長。然而，隨著產業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產業(yè)發(fā)展的瓶頸。業(yè)內專家認為—

日前，國內鋰電池行業(yè)巨頭之一的國軒高科公開表示，其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度高達302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計劃在2019年開始建設新產品生產線。

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30％，相關論文于10月初發(fā)表在了《NanoLetters》期刊上。

據(jù)外媒PhoneArena報道，現(xiàn)年94歲的鋰電之父約翰·古德伊夫教授希望找到一種更高級的電池技術，從本質上提升能量效率。

根據(jù)《中國制造2025》明確了動力鋰電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達到500Wh/kg。目前，我國各電池動力鋰電池能量密度達到什么水平了呢？

據(jù)悉，這個項目由NoritakaMizuno教授所領導。他的團隊在電池的正極上使用了一種新型的材料，后者是通過在氧化鋰晶體結構當中添加鈷元素所形成。這可以促進氧化還原反應，而過氧化物和電能也會在這個過程當中被產生和形成。