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據(jù)外媒報道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（Talga Resources）公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（Talga Resources）公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。

據(jù)報道，美國科學(xué)家成功研制了能量密集的新型電池，可為電動汽車進(jìn)行長途行駛時長時間供電。該電池的使用將消除目前電動汽車大規(guī)模使用面臨的三大障礙：成本、距離和安全性，有望徹底變革電動汽車行業(yè)。

近日，格林美股份有限公司接受了投資機構(gòu)調(diào)研，就2018年上半年公司經(jīng)營業(yè)績、電池材料產(chǎn)能、研發(fā)進(jìn)展、主要客戶、應(yīng)收賬款和資金鏈，以及未來發(fā)展方向等情況作了介紹。

目前純電動汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。鋰離子電池（Li-Ion）通常用于小型電子設(shè)備和電動汽車，此類電池的最大優(yōu)點是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應(yīng)用的重要部分?，F(xiàn)在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進(jìn)電池設(shè)計，以增加電池充電次數(shù)。

創(chuàng)辦五年就實現(xiàn)A股主板上市，2014年至2017年，營收從5億元擴(kuò)張至22.5億元，ATL、寧德時代、三星、LG等國內(nèi)外知名企業(yè)對其產(chǎn)品青睞有加，短短數(shù)年時間，璞泰來一躍成為鋰電池負(fù)極材料行業(yè)的領(lǐng)軍者。

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負(fù)不超過20Wh／kg。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。氫燃料電池汽車因續(xù)航里程長、加氫時間短及更清潔環(huán)保，已經(jīng)逐漸成為我國各地方政府推廣新能源汽車的又一發(fā)力點，目前上海、廣東、陜西西安、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢、山西大同等地陸續(xù)出臺了支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策或措施。

大多數(shù)電池由兩個稱為電極的固體電化學(xué)活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開。但最近的研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體（潛在易燃）電解質(zhì)將被固體電解質(zhì)替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。