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NEF電池利用液流電池驅(qū)動帶正負(fù)電荷的充電流體流動。在電池內(nèi)部，水基流體在離子交換膜的兩側(cè)流動，產(chǎn)生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲容量受到油箱容積限制，而非電池尺寸，電池的功率是膜面積的函數(shù)。

NEF電池利用液流電池驅(qū)動帶正負(fù)電荷的充電流體流動。在電池內(nèi)部，水基流體在離子交換膜的兩側(cè)流動，產(chǎn)生電流的方式與燃料電池相同。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。

智慧能源是中國第一、全球第三的三元18650電池(特斯拉使用型號)產(chǎn)品及解決方案服務(wù)商，公司具有9年新能源電池的技術(shù)沉淀和市場先發(fā)優(yōu)勢，電池組能量密度已經(jīng)超過120wh/kg，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)，在國內(nèi)占有領(lǐng)先地位。

日前，來自美國阿貢國家實驗室以及西北大學(xué)的三位世界頂尖電池專家發(fā)表論文論述了化學(xué)儲能電池的發(fā)展歷程，并對鋰電池的發(fā)展前景做了預(yù)測。他們認(rèn)為，未來鋰電池能量密度提高2-3倍是可以實現(xiàn)的，而關(guān)鍵在于進(jìn)行電池材料的創(chuàng)新。

在補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤的壓力之下，國內(nèi)動力企業(yè)都加緊了研發(fā)新一代高性能動力電池的步伐。除了改進(jìn)原材料屬性提升電芯單體比能量之外，做大電芯規(guī)格增加容量成為了電池企業(yè)提升能量密度最直接的方式。

鉛酸電池之所以在啟動電源領(lǐng)域占據(jù)統(tǒng)治地位而不被鋰離子電池取代，主要有以下幾個原因：

當(dāng)前，純電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問題。對于純電動汽車而言，其續(xù)航里程是由動力電池系統(tǒng)所能存儲的電能決定的，因此動力系統(tǒng)的能量密度就成了制約電動車?yán)m(xù)航里程的決定性因素。

對于現(xiàn)在的電池種類，估計我們不少人都會認(rèn)為現(xiàn)在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，現(xiàn)在科技風(fēng)景線小編就給說一下在汽車領(lǐng)域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用！

國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項2016年度立項項目“長續(xù)航動力鋰電池新材料與新體系研究”已在超高能量密度鋰空氣電池技術(shù)研究方面取得了重要的進(jìn)展，將“固態(tài)鋰空氣電池”由概念變?yōu)楝F(xiàn)實。

無論是國家政策導(dǎo)向作用還是競爭后補貼時代，電池單體比能量達(dá)300wh/kg都已經(jīng)成為了眾多電池企業(yè)努力的目標(biāo)。

筆者從中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊首創(chuàng)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)最新成果在國際能源材料頂級期刊《先進(jìn)能源材料》上發(fā)表。