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電動汽車熱潮愈演愈烈，但續(xù)航成為瓶頸。中國電池聯(lián)盟調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當前車主最大顧慮就是電動汽車續(xù)航問題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設施。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。該項目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐（JohnsonMatthey）、英國劍橋大學（UniversityofCambridge）以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

今年，電動汽車起火事件越發(fā)頻繁，據(jù)不完全統(tǒng)計，至今年9月初，電動汽車起火案例多達17個。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

安馳科技主要建設年產(chǎn)10億安時新能源動力電池項目，計劃總投資30.5億元，2017年3月首期2億Ah正式投產(chǎn)，預計全部達產(chǎn)達標后可實現(xiàn)主營業(yè)收入40億元，利潤3億元。

電動小偵探從外媒獲悉，目前全球鋰離子電池的能量密度正以每年8%左右的速度增長，如果按照這樣的速度增長下去，大約10年后，它們將接近汽油的能量密度。在電池技術(shù)的發(fā)展中，還有一種電池能夠與汽油媲美。那就是鋁-空氣電池而且它比鋰離子電池更輕、更便宜，影響其發(fā)展的最大因素是它會腐蝕。

我們的儲能究竟是什么形勢，應該發(fā)展多大，我認為跟調(diào)度運行都應該結(jié)合起來。需求側(cè)響應主要分兩種形式，一種基于價格，一種基于激勵。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

軟包裝鋰離子電池的構(gòu)成通常包括正極、負極、隔膜、電解液及其他必要的輔助材料，如極耳、膠帶和鋁塑等。

2013年,電動車的銷量差不多翻了一番,但大多數(shù)電動車充電一次最多跑100英里(約合161公里).為了使電動車充電一次能跑到誘人的300英里以上,研究人員正在繼續(xù)開發(fā)一種"能呼吸"的電池,它有望在將來替代目前電動車所使用的鋰離子電池.研究人員日前在達拉斯舉行的美國化學學會第247屆全國大會暨展覽會上展示了他們的成果.