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澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國(guó)研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽(yáng)極的初步測(cè)試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國(guó)政府提供資助的“Safevolt”項(xiàng)目的第一個(gè)成功結(jié)果。該項(xiàng)目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬(wàn)豐（JohnsonMatthey）、英國(guó)劍橋大學(xué)（UniversityofCambridge）以及制造業(yè)研究小組TWI共同開(kāi)展。
近日,中科院青島儲(chǔ)能院研發(fā)出的新型石墨烯基高能量度鋰離子電容器技術(shù)在北京通過(guò)了由中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的專(zhuān)家鑒定和評(píng)價(jià)。專(zhuān)家一致認(rèn)為該項(xiàng)成果創(chuàng)新性強(qiáng),建議盡快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。儲(chǔ)能院設(shè)計(jì)建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條鋰離子電容器的中試生產(chǎn)線(xiàn),研發(fā)出了最高容量3500F/4V型鋰離子電容器單體。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車(chē)主最大顧慮就是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。
近日，特斯拉(上海)有限公司變更注冊(cè)資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)電控集成、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大功率電子器件等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造，上海建廠(chǎng)進(jìn)一步提速。
傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來(lái)回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中即完成電池的充放電過(guò)程。
近年來(lái)，受政策和市場(chǎng)的雙重“寵幸”，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動(dòng)汽車(chē)也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、循環(huán)次數(shù)低及安全性問(wèn)題仍較為突出等。
2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開(kāi)幕。
傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來(lái)回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中即完成電池的充放電過(guò)程。
電動(dòng)汽車(chē)熱潮愈演愈烈，但續(xù)航成為瓶頸。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車(chē)主最大顧慮就是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。
在該項(xiàng)目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池陽(yáng)極產(chǎn)品，稱(chēng)為T(mén)alnodeTM-Si，比其他商用石墨陽(yáng)極的能量密度明顯更高。塔爾加董事總經(jīng)理MarkThompson表示，TalnodeTM-Si將滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，增長(zhǎng)便攜式電子設(shè)備的工作時(shí)間。
現(xiàn)今無(wú)線(xiàn)感測(cè)器節(jié)點(diǎn)多半須更換電池，導(dǎo)致維運(yùn)成本過(guò)高。新一代能量采集晶片同時(shí)具備整流及降壓功能，因此當(dāng)環(huán)境能源可用時(shí)，可持續(xù)采集能源為感測(cè)器節(jié)點(diǎn)供電，而當(dāng)無(wú)法使用環(huán)境能源時(shí)，則會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換至電池供電，能有效減少電池電力消耗。
電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。鋰離子電池（Li－Ion）通常用于小型電子設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)，此類(lèi)電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應(yīng)用的重要部分?，F(xiàn)在，研究人員主要專(zhuān)注于提高其電池容量，改進(jìn)電池設(shè)計(jì)，以增加電池充電次數(shù)。
