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對于鋰電池企業(yè)而言，新能源汽車并非唯一戰(zhàn)場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。

物理微短路是造成鋰電池低壓的直接原因，其直接表現(xiàn)是電池在常溫、高溫存儲一段時間后，電池電壓低于正常截止電壓。與化學(xué)反應(yīng)引起自放電相比，物理微短路引起的自放電是不會造成鋰電池容量不可逆的損失的。

鋰電池生產(chǎn)工藝視不同鋰電池生產(chǎn)廠家而有一些差別，但是由于原理相同，因而主要的鋰電池生產(chǎn)工藝也是基本一致的，一般都有：配料，涂布，輥壓，裁片，分條，焊接極耳，卷繞，封裝，烘烤，注液，化成，成型，分容檢測等工序。

據(jù)德國媒體報道，最近在德國網(wǎng)站上瘋傳一個生活小建議：為了確定一個電池是否為應(yīng)該廢棄的空電池，人們可以將電池從距地面20厘米處扔下來，如果電池接觸地面后的回彈很高，那么電池就是空電池，如果電池沒有被彈起來，則證明是新電池。

隨著近些年鋰電迅猛發(fā)展，鋰電池用集流體發(fā)展也很快。正極鋁箔由前幾年的16um降低到14um，再到12um，現(xiàn)在已經(jīng)不少電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)量產(chǎn)使用10um的鋁箔，甚至用到8um。

智能手機(jī)、筆記本電腦上絕大多數(shù)都在使用鋰離子電池。再者，現(xiàn)在方興未艾的電動汽車需求，不管是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，需求已經(jīng)逐漸形成。

鋰電池生產(chǎn)牽涉到一套很長、復(fù)雜的生產(chǎn)鏈，從整個生產(chǎn)鏈來看鋰電池生產(chǎn)是典型的流程式生產(chǎn)，即工藝過程基本上是連續(xù)進(jìn)行的，生產(chǎn)順序幾乎不變。

隨著電動汽車市場的進(jìn)一步擴(kuò)大和對續(xù)航里程要求的不斷提升，整車企業(yè)對動力電池在能量密度、制造成本、循環(huán)壽命和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領(lǐng)域尚未獲得巨大突破的前提下，適當(dāng)增大圓柱型鋰電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。小編就告訴大家圓柱型鋰電池型號尺寸及其如何充電。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)零部件和采購的董事會成員斯特凡?索默（StefanSommer）博士說：“未來十年，大眾集團(tuán)將推出70多款全新純電動汽車。這意味著在2025年交付的車輛中，大約有四分之一將由電力驅(qū)動。

1972 年美國科學(xué)家J.A. Mas 提出蓄電池在充電過程中存在最佳充電曲線和他的馬斯三定律，需要注意的是，這個理論是針對鉛酸蓄電池提出的，其界定最大可接受充電電流的邊界條件是少量副反應(yīng)氣體的產(chǎn)生，顯然這個條件與具體的反應(yīng)類型有關(guān)。

華中科技大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院王得麗教授研究團(tuán)隊近日在燃料電池氧還原電催化劑研究上取得重要突破，得到國家自然科學(xué)基金、華中科技大學(xué)人才引進(jìn)基金、中組部教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計劃等項目的資助。

電池與電源管理由于無線手機(jī)的通話與待機(jī)時間越來越長，又能支持更多種類的復(fù)雜無線應(yīng)用系統(tǒng)，因此整合式電源供給正迅速成為這類產(chǎn)品的一項重要需求。本文將討論電池、電池系統(tǒng)以及電源的轉(zhuǎn)換。我們所要討論的第一個