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化學(xué)電池品種繁多，性能各異。常用以表征其性能的指標(biāo)有：電性能、機(jī)械性能、貯存性能等，有時(shí)還包括使用性能和經(jīng)濟(jì)成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動(dòng)勢(shì)、額定電壓、開(kāi)路電壓、工作電壓、終止

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力電池方面的技術(shù)是新能源汽車(chē)的核心。什么是BMS的核心技術(shù)？最近看到國(guó)內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因?yàn)椴捎肁UTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲稱(chēng)&

關(guān)于動(dòng)力電池在高溫或低溫下的要求，首先來(lái)看一下相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的：1.QC/T743-2006 電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池。這是之前實(shí)行的老的電池標(biāo)準(zhǔn)，跟高溫、低溫相關(guān)的要求主要是針對(duì)單體電池的：

在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。電池一般采用含有鋰元素的材料作為電極，是現(xiàn)代高性能電池的代表。鋰系電池

鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+ 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相

世界上第一輛汽車(chē)其實(shí)是電動(dòng)的。電動(dòng)汽車(chē)，電池是關(guān)鍵，所以我們還得先從電池說(shuō)起。1859年，法國(guó)大科學(xué)家普蘭特（G.Plante）發(fā)明了可充電的鉛酸電池。1881年，法國(guó)工程師古斯塔夫·特

一、?SOC的定義 SOC，全稱(chēng)是State of Charge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，用來(lái)反映電池的剩余容量，其數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值。如果以電池充滿狀態(tài)定義為SOC=1，定義式

著動(dòng)力電池能量密度的不斷提升，三元材料的動(dòng)力電池越來(lái)越受到人們的關(guān)注，而作為早已普及使用的磷酸鐵鋰材料，有很多一部分已經(jīng)退役或者已經(jīng)接近退役。對(duì)循環(huán)后的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池進(jìn)行深入的分析，找出容量衰減的原

一、若干重要概念1、電壓（V）①開(kāi)路電壓：指電池在沒(méi)有連接外電路或者外負(fù)載時(shí)的電壓。開(kāi)路電壓與電池的剩余能量有一定的聯(lián)系，電量顯示就是利用這個(gè)原理。②工作電壓：是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過(guò)時(shí)

導(dǎo)讀：鋰離子技術(shù)已經(jīng)改變了我們的通訊方式和便攜式設(shè)備的供電方式，現(xiàn)在正推動(dòng)著全球交通和能源供應(yīng)的革命。德克薩斯大學(xué)奧斯丁分校的Arumugam Manthiram發(fā)表的一篇新論文考察了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，從20世紀(jì)70年代的初步發(fā)現(xiàn)到今天研究“未來(lái)電池”的研究人員的考慮

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)政府將投資15億歐元（約合人民幣119億元）用于支持本國(guó)的動(dòng)力鋰電池研究和生產(chǎn)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)部表示，鋰離子電池約占電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造價(jià)值的40％。德國(guó)的目標(biāo)是到2030年滿足全球30％的電池芯需求，實(shí)現(xiàn)在德國(guó)或歐洲本土化生產(chǎn)

隨著刀片電池的到來(lái)，比亞迪旗下更多的車(chē)型也將換裝這一電池。刀片電池不僅安全性更高，放電性能也會(huì)更加優(yōu)異。日前，我們獲得了2021款比亞迪唐EV的配置信息，作為年度改款車(chē)型，新車(chē)除了在配置上進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化之外