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最近，全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發(fā)現(xiàn)您的愛車續(xù)航里程突然大幅縮短，跑不了多遠，油門踩下去沒勁兒？是不是都開始為冬季嚴寒感到發(fā)愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響

電動車的應用目前我國的電動車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力。則電池的本身質量就有十幾公斤。

使用壽命來看，鉛酸電動車完全充放電次數(shù)在350次左右，而鋰電電動車完全充放電次數(shù)在500次左右，這意味著鋰電電動車的電池使用壽命是要長于鉛酸電動車。

去年電動車新國標出來后，很多電動車都面臨著被淘汰的命運。其中有一個很大的原因就是：超重。而影響超重的往往就是電動車的鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比能量小，導致其體積和重量都反比變大。

隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池成為近幾年新能源汽車中的黑馬，但是傳統(tǒng)的鉛酸電池在電動車的應用中可以說是最般配的，但是隨著新技術的研發(fā)，也逐漸在減少市場份額，那到底是鉛酸電池好還是鋰電池好呢？

目前，動力鋰電池的分類基本都是以正極材料的類型進行劃分，我們常說的磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰等，都是鋰電池使用的正極材料。

類型及簡介在電動自行車市場上，最常用的是鉛酸免維護蓄電池，有采用玻璃纖維隔板吸附技術的AGM型電池，還有采用膠體電解液技術的GEL型膠體電池。

隨著秋冬季節(jié)的來臨，很多騎電動車的用戶都會發(fā)現(xiàn)，自己的愛車續(xù)航能力好像沒有之前那么好了，難道又要更換新電池了么？

新能源儲能行業(yè)的痛點，儲能鋰電池廠家哪家好？

凡是電池都存在內(nèi)阻。在需要時都要對內(nèi)阻進行檢測，以便更加安全、合理的對電池進行使用。學習物理的時候，我們學過“全電路歐姆定律”，電池在向外輸出電流時，電源內(nèi)阻就相當于對串了一個負載。

鋰電池和膠體電池區(qū)別，膠體電池與鉛酸電池哪個好？

鋰電池和超級電容是兩種非常有潛力、應用非常廣泛的儲能裝置，其原理、特性、應用范圍都有很大差異、各有所長。石墨烯自問世以來，就因為其強大的導電性能被看做革命性的儲能材料。