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電動汽車電池是電動汽車的動力源，目前大多數(shù)電動車都安裝了鉛酸電池，鉛酸電池成本低，性價比高。這種電池被稱為鉛酸電池，因為它可以充電和重復(fù)使用。

近幾年來，鋰電池電動車因為比較輕便受到大城市人們的青睞，如今大城市的交通越來越擁堵，尤其是像北上廣這些大城市交通負荷極大，盡管地鐵、公交這些公共交通越來越發(fā)達，但是還是要面臨堵車的風(fēng)險，在未來的鋰電池電動車將成為城市人群的大眾選擇，本文小編帶大家分析一下鋰電池電動車的優(yōu)缺點。

別拿高科技來嚇唬人，電池這個瓶頸讓大家都不想買電動車。隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池的發(fā)展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸電池也在不斷的做自我突破。

BMI預(yù)計到2028年，隨著新電池超級工廠的發(fā)展，產(chǎn)能增幅或?qū)⑦_到860 GWh，這意味著在該時間段內(nèi)，優(yōu)質(zhì)片狀石墨產(chǎn)品的增量將達到95萬噸。

鋰離子電池是依靠鋰離子在電極之間移動而產(chǎn)生電能的，這種電能的存儲和放出是通過正極活性物質(zhì)放出的鋰離子向負極活性物質(zhì)中插入及脫嵌來完成的，并不伴隨化學(xué)反應(yīng)，這是鋰離子電池的最大特點。目前電動車上已經(jīng)在使用鋰電池，那么究竟有什么優(yōu)勢呢？

世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動力車，越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。據(jù)了解，近10年內(nèi)全球電動汽車中約86%將釆用鋰離子電池為電力供應(yīng)。鋰電池是電動汽車核心動力電池。相比發(fā)展成熟的鉛酸蓄電池，鋰離子電池的單位重量儲能高，價格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池

電動汽車電池是電動汽車的動力源，目前大多數(shù)電動車都安裝了鉛酸電池，鉛酸電池成本低，性價比高。這種電池被稱為鉛酸電池，因為它可以充電和重復(fù)使用。

孩子畢竟是孩子,能力有限,承擔(dān)點宣傳、踐行義務(wù)尚可,但要求他們?nèi)ァ袄笫帧?拉不好還要受罰,就變成了挾孩子以令家長,陷入了無限責(zé)任的泥淖。

如果見過鋰電池電芯的話一定知道，它的外觀跟我們常用的5號電池差不多，只是尺寸稍微大一點。我們從外部就能看到電池的正極和負極，以及整個電池的外殼。而電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和工作原理又是怎樣的呢？

近幾年，隨著新能源概念的普及，電動自行車成了千家萬戶的首選，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前為止，我國電動兩輪車的保有量已經(jīng)突破了3000W輛，預(yù)計到2018年我國電動兩輪車的保有量將突破4000W輛。車輛的增多帶來的問題也不少，首先就是交通問題，很多騎行電動車的駕駛員都存在不遵守交通規(guī)則的情況，導(dǎo)致車禍不斷，后果也十分慘重。

近幾年，我國低速電動車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產(chǎn)銷量連年劇增，但就在行業(yè)春天到來前夕，“國民車”標(biāo)準(zhǔn)制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

談及自駕游，近兩年隨著汽車保有量的不斷增加，越來越多的人加入到自駕游的隊列當(dāng)中。此外，伴隨著充電樁的不斷普及和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車的被接受程度也在不斷的提升。因此，高速路上行駛的也不全是燃油車，新能源汽車逐漸加入到“高速大軍”中。