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電動車電池使用了一天就出現(xiàn)損壞，其充電器為在外自行購買，這樣的事情，到底是誰的責任呢？

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前我國電動自行車保有量超過2億輛。隨著電動自行車的普及，電池問題愈發(fā)成為不少市民投訴的焦點。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一方面市面上銷售的電動自行車本身屬于“超標”物品；另一方面，用戶在為電池充電時，由于充電器類型不配套、放電后不及時充電、充放頻率高、大電流放電等原因，也常常造成損壞。

市民陳女士一直覺得鋰電池爆炸這種事離自己很遠，可沒想到幾天前她的捷馬電動車鋰電池在充電過程中，突然發(fā)生爆炸并起火，好在她用滅火器及時將火撲滅。3月16日，陳女士向晚報記者訴說了當時那嚇人的一幕。

很多人抱怨現(xiàn)在的電池質(zhì)量差，用不了多久就壞。其實電池質(zhì)量差，壽命短，主要有以下五大原因：

近日，深圳鹽田一電動車專賣店發(fā)生火災(zāi)，老板因過失引起火災(zāi)，被公安機關(guān)依法行政拘留10日。

電動車電池是一種易耗品，隨著使用的深入，整車的續(xù)行里程會逐漸降低。一般情況下（25℃±5℃氣溫條件，正常的路況與載重），36V電源電動車的續(xù)行里程小于15km或24V電源電動車的續(xù)行里程小于10km時，該電瓶的正常使用壽命已將終結(jié)。為保證電動車的正常使用，應(yīng)該對鉛酸蓄電池應(yīng)進行必要的維護與保養(yǎng)，有效延長電動車電池的使用壽命。

許多購買過電動車電池的消費者都會發(fā)現(xiàn)，更換過的電動車沒以前跑得遠了，也沒以前有“勁”了。市民袁先生就是其中之一，前不久，他為電動車更換了新電池，但他卻感覺每次充電后行駛的距離明顯縮短了。

上游環(huán)節(jié)主要包括鋰電池/電機等的原材料，其中鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相對較為復雜，主要由正極、負極、隔膜以及電解液組成，正極材料種類較多，包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元鋰(主要指鎳鈷錳酸鋰NCM，也包括小部分的鎳鈷鋁酸鋰NCA)，對應(yīng)的原材料主要為鋰礦、鈷礦、鎳礦以及錳礦等，負極主要以石墨材料為主，包括人造石墨與天然石墨等，隔膜主要以聚烯烴材料聚丙烯PP以及聚乙烯PE為主；

近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關(guān)注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢轉(zhuǎn)向動力電池所帶來的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來。

早前，電動車界出了一次頗為轟動的事故：「特斯拉自燃事件傳送門」。連環(huán)自燃事件引起了人們對電動車安全性的擔憂。需不需要太恐慌？看看YYP怎么說「“發(fā)聲”傳送門」。

電池是電動車的“心臟”，隨著電動車新國標的實施，鋰電池將被越來越多的使用。想要鋰電池的壽命更長，充電是關(guān)鍵因素，那么，鋰電池到底該怎么充電呢？

這段時間發(fā)生的幾起電動車自燃事件，似乎把電動車又推向了風口浪尖。