天天综合网亚在线_1024看视频人妻无码_小14萝自慰喷白浆_东京热免费视频一区二区

對于低速電動車行業(yè)來講，雖然最終的具體標準條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動車的標準元年，應該是沒有什么疑問的。

萬向集團創(chuàng)建于1969年，以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)，是年營收超千億、利潤過百億的現(xiàn)代化跨國企業(yè)集團。

在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環(huán)節(jié)。

純電動汽車和動力電池應分離發(fā)展，消除捆綁式現(xiàn)狀，或許有助于純電動汽車的發(fā)展瓶頸，打消了消費者的使用顧慮，純電動汽車才可能走進千家萬戶，純電動汽車和電池的生產(chǎn)商才能發(fā)展壯大。

在鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環(huán)節(jié)。

一輛純電動汽車，電池成本占整車成本近一半。目前純電動汽車電池技術路線大體分三元電池、磷酸鐵鋰電池兩種。中國的新能源汽車正快速發(fā)展，但近期關于其“心臟”動力電池政策風向的突轉，給行業(yè)發(fā)展帶來了巨大的不確定性。

五部委聯(lián)合印發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，其中明確提出要建立編碼制度，建立電池回收再利用的可追溯體系。編碼制度的建立，算是走出了“先亂后治”陷阱的第一步，不管是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是環(huán)境保護，都是一大利好。那么，動力電池有了編碼之后會怎樣呢？

一、低溫放電性能更好　　我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

兩大因素利好鋰電池行業(yè)發(fā)展：（1）隨著我國鋰電池下游需求行業(yè)的快速發(fā)展，尤其是消費類電子產(chǎn)品，如手機、電腦、以及其它數(shù)碼產(chǎn)品的快速增長，未來鋰電池的需求將保持快速發(fā)展；（2）國家鋰電池產(chǎn)業(yè)政策支持鋰電池行業(yè)發(fā)展。

干電瓶正規(guī)名稱叫“免維護蓄電池”與傳統(tǒng)的濕式蓄電池相比，性能參數(shù)基本相同，外觀上，免維護蓄電池沒有加注電解液的螺旋蓋子，正常使用壽命內不需要加水維護。而普通蓄電池上有6個（12V）加注電解液用的蓋子，使用中需要定期檢查電池內液體的高度，適時補充電解液。

打開電池蓋，取下6個安全帽。如圖：　　怎樣修復電動車電瓶。

盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸。但有業(yè)內人士對未來比較樂觀，他認為兩到三年以后基本上主流的電動車續(xù)航里程都應該在300公里左右，那時電動車對充電樁的依賴性就會明顯減弱。