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自從Model S上市以來，似乎已經(jīng)被拆解無數(shù)遍了，這也從一個(gè)側(cè)面印證了特斯拉（Tesla）在電動(dòng)汽車市場初期的標(biāo)桿地位。

為什么叫“18650”或者“2170”電池？其實(shí)，18650電池最早是由日本SONY公司定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號(hào)，數(shù)字其實(shí)代表的是電池的外形規(guī)格，其中“18”是指直徑為18mm，“65”是指高度為65mm，“0”則意味著為圓柱型電池。那么“2170電池”又是什么意思呢？

自從Model S上市以來似乎已經(jīng)被大家拆解無數(shù)遍了，這也從一個(gè)側(cè)面印證了Tesla在電動(dòng)汽車市場初期的標(biāo)桿地位。那從一個(gè)工程師的角度來分析，Tesla Motors 的電池管理系統(tǒng)究竟好在哪里？

本月初，特斯拉Model 3首發(fā)極其隨后的火熱預(yù)定量再一次引爆了全球?qū)λ年P(guān)注。眾所周知，電動(dòng)車的核心技術(shù)在于電池，但是特斯拉自身并不生產(chǎn)電池，其電池由日本松下提供。那么特斯拉憑借什么站在產(chǎn)業(yè)鏈的鏈頭，一次次地在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡呢？

從現(xiàn)在新能源動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向來看，目前國際上存在著兩個(gè)截然不同的陣營，一是以中國和歐洲為代表的電動(dòng)車陣營，另一個(gè)陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營。

拋開復(fù)雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭，我們只要搞清楚中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要得到快速發(fā)展，真正能實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵因素和依托點(diǎn)到底是什么，那么，新能源汽車動(dòng)力鋰電池的方向選擇，就不應(yīng)該是一個(gè)復(fù)雜的問題。

你還在羨慕特斯拉的移動(dòng)充電拖車嗎？其實(shí)在國內(nèi)已經(jīng)有人制造出此類續(xù)航設(shè)備。

比亞迪和特斯拉兩者的競爭力分別是什么？目前電動(dòng)車用的動(dòng)力電池以日本的錳鋰和美國/中國倡導(dǎo)的磷酸鐵鋰為主。比亞迪也是國內(nèi)磷酸鐵鋰最大的鼓吹者。

針對(duì)比亞迪王傳福的“分分鐘造出特斯拉”的這個(gè)言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對(duì)鋰電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。

特斯拉Model S的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了電動(dòng)車以及插電式混動(dòng)汽車最精貴也最薄弱的地方——電池組，難道就沒什么法子能夠做好防火措施嗎？

特斯拉為什么不采用磷酸鐵鋰電池，主要原因，應(yīng)該是容量-以及能量偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點(diǎn)，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來的能量就更低了）。

特斯拉電池組是一個(gè)堅(jiān)固的高強(qiáng)度的整體，并作為車身的一部分。這使得特斯拉Model S有較高的車身扭轉(zhuǎn)剛度及較低的重心。電池采用的是水冷冷卻，保持電池工作在恒定溫度。