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據(jù)electrek報道，特斯拉與太平洋煤氣電力公司（PG&E）合作在加利福尼亞州建造1GWh超大容量巨型儲能系統(tǒng)的項目，已經(jīng)獲得了當?shù)卣呐鷾省?/p>

特斯拉在南澳大利亞州的電池儲能裝置已經(jīng)將電網(wǎng)服務(wù)的成本降低了約3000萬澳元，約90%。

據(jù)外媒報道，近日，特斯拉（Tesla）申請了一項新專利，通過隔離有缺陷的電芯，防止其對功能正常的電芯產(chǎn)生負面影響，進而提高電池的安全性。

“安全”本是車輛最基本的要求，而特斯拉卻因安全問題屢屢被詬?＜套遠菔恢濾朗錄?，虖P估直槐系緋卮嬤柿懇?。据宛A獎ǖ潰廝估霸憊artin Tripp在Twitter上公布內(nèi)部郵件、照片和車輛識別碼，直指特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷，部分存在

特斯拉未來很長一段時間仍將是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導者-特斯拉在電動汽車競賽中領(lǐng)先于所有人，已不是什么秘密。據(jù)路透社報道，大眾汽車董事會一名成員最近承認了，特斯拉在電動汽車競賽中領(lǐng)先其他公司10年。

三代特斯拉不斷變動電池方案 磷酸鐵鋰和三元電池持續(xù)升級-自2009年開始特斯拉和松下合作生產(chǎn)高密度汽車電池，以減輕成本、技術(shù)壓力。在擁有業(yè)界最先進的電機、電控技術(shù)，需求不斷飆升的背景下，特斯拉加大了全球化步伐，并擁有了更多電池供應(yīng)鏈伙伴。

特斯拉自2014年開始在中國銷售以來，三年來共累計向中國客戶交付了2.12萬輛車，占全球總累計交付量的21萬的10%。 從地域分布上看，特斯拉29%的銷量流向了北京，24%銷量流向了上海，19%的銷量流向了廣東。京滬粵三地共貢獻了特斯拉在中國銷量的72%。 從車型上

電動汽車廠商特斯拉宣布再次投入2.16億美元，用于擴充特斯拉Model 3車型的電池產(chǎn)能。

寧德時代宣布將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品 供貨期有效期達兩年-繼特斯拉首席執(zhí)行官 馬斯克（Elon Musk）在1月30日召開的2019年第四季度財報電話會議中透露寧德時代將成為其新的合作伙伴過后，寧德時代今天以公告形式予以證實，并介紹了更多雙方合作細節(jié)信息。

特斯拉有望成為其他電動汽車制造商的電池主要供應(yīng)商-特斯拉作為其他汽車制造商未來電池供應(yīng)商的潛力，是由特斯拉的競爭對手現(xiàn)在正在進行的斗爭所奠定的。隨著越來越多的老牌汽車制造商在各自的電動汽車項目中遇到電池相關(guān)的挑戰(zhàn)，這種想法變得越來越可行。

2013年進入中國市場的特斯拉S，續(xù)航里程從400公里至500公里，搭載兩臺異步感應(yīng)電機，適配裝載7000余節(jié)松下圓柱形18650型鈷酸鋰電芯構(gòu)成的一體式動力電池總成。

特斯拉與寧德時代洽談國產(chǎn)Model 3使用磷酸鐵鋰電池,2月18日消息，特斯拉與寧德時代就在中國產(chǎn)汽車中使用后者生產(chǎn)的無鈷電池進行談判，談判已進入最后階段。這將是特斯拉首次在其產(chǎn)品陣容中使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，該公司正在中國市場力求降低生產(chǎn)成本。據(jù)知情人士透