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繼正式確認(rèn)將入華建廠后，特斯拉在國產(chǎn)的道路上又邁出了關(guān)鍵一步。7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超

近些年來，特斯拉在全球市場叱咤風(fēng)云，圈粉無數(shù)，其生產(chǎn)的酷炫跑車“讓全球許多億萬富豪競折腰”。電池中國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在特斯拉汽車“三大件”中，來自于日本松下，電機(jī)來自于中國臺灣供應(yīng)商，只有BMS(電池管理系統(tǒng)

松下，作為特斯拉的獨(dú)家供應(yīng)商，現(xiàn)在承諾要開發(fā)零鈷電池。按照路透社報(bào)道，一名松下的高級管理人員在7月12號宣布，公司計(jì)劃在2-3年內(nèi)將其大規(guī)模生產(chǎn)的電動車電池的鈷含量降低一半。全球的鈷供應(yīng)存在的問題可能

去年，特斯拉在北京注冊了美國本土以外第一個(gè)科技創(chuàng)新中心，中心業(yè)務(wù)范圍涵蓋中國及亞太區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)營、生產(chǎn)和研發(fā)等，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品技術(shù)及信息技術(shù)的研究、開發(fā)，研發(fā)成果的轉(zhuǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉與美國最大的電力能源企業(yè)之一的太平洋煤氣電力公司(PG E)達(dá)成了合作，特斯拉將為PG E生產(chǎn)容量高達(dá)1.1GWh的巨型電池系統(tǒng)。報(bào)道稱，該項(xiàng)目是特斯拉自2015年來啟動的規(guī)模最大的

特斯拉的工廠馬上要建在臨港了，如前面一篇文章所言，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，大部分的消費(fèi)者和領(lǐng)導(dǎo)都會問，“你們國內(nèi)的企業(yè)怎么辦？對，包括傳統(tǒng)的車企和新興造車企業(yè)，你們怎么辦？”，破題的地方不說全面超越特斯拉，

新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的大幕剛剛拉開，競爭已經(jīng)非常激烈。面對這個(gè)空白的領(lǐng)域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對，都在不停試錯(cuò)。大家都知道，對于純電動汽車來說，最重要的三大件是電池、

特斯拉的Gigafactory在降低電池成本和為儲能和電動汽車提供電池方面有著重要的優(yōu)勢，這已經(jīng)不是什么秘密了。不過，關(guān)于特斯拉的投資把自己和鋰電池技術(shù)捆綁在一起是具有一定的爭議的。事實(shí)上，我們知道特

據(jù)報(bào)道，日本松下公司首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在年度財(cái)報(bào)會議上表示，將與美國電動汽車制造商特斯拉聯(lián)手在中國生產(chǎn)電池。一直以來，松下都希望進(jìn)入中國不斷擴(kuò)大的電動車市場。Kazuhiro Ts

據(jù)Electrek報(bào)道，在上周特斯拉股東大會上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進(jìn)展，馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每

日前，據(jù)海外媒體報(bào)道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會上表示，特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)方面獲得了突破性進(jìn)展，除了生產(chǎn)成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密度提升30%。而該消息如果屬實(shí)，則

特斯拉和Fluence將為維多利亞州提供首批兩個(gè)大型并網(wǎng)儲能組，其中一個(gè)電池組將并入一座現(xiàn)有太陽能電站。 作為維多利亞州儲能計(jì)劃的一部分，澳大利亞可再生能源署（ARENA）將提供2500萬澳元與維多