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就在昨日，杉杉股份發(fā)布2013年財報，數(shù)據(jù)顯示，杉杉股份服裝業(yè)務(wù)虧損，而鋰電池材料業(yè)務(wù)為其帶來1.29億元的凈利潤。杉杉股份披露，今年還將通過提升產(chǎn)能、產(chǎn)品研發(fā)等多方面加碼鋰電池材料業(yè)務(wù)的發(fā)展。

比亞迪手上的“王牌”能量持續(xù)發(fā)酵。繼與奔馳在新能源領(lǐng)域合資合作之后，23日，比亞迪又與汽車大腕廣汽集團合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司(以下簡稱“廣汽比亞迪”)，從化市人民政府、廣汽集團和比亞迪三方已共同簽署了投資協(xié)議書。

特斯拉以前只是極客的最愛。而隨著小米雷軍的捧場，加上強大的公關(guān)能力，特斯拉在中國也開始流行起來，帶動了許多國內(nèi)的鋰電池概念股。如今，特斯拉CEO來馬斯克來華，更是成為了業(yè)界熱議的話題。

車展前夕，《福布斯》雜志借評北京車展發(fā)表了對中國汽車工業(yè)的看法，核心觀點是比亞迪比特斯拉差遠了；自主品牌發(fā)展不佳，國內(nèi)市場份額逐漸下降；限購將成趨勢，并捎帶諷刺了一下中國的環(huán)境污染。

電動汽車在中國、美國及歐盟國家的廣泛普及屢受牽制,電池技術(shù)的不成熟是原因之一。目前電動汽車采用的電池主要為鋰離子電池，在成本、性能、穩(wěn)定性方面都有待提高。市面上所使用的主流鋰電池之一是以特斯拉電動汽車為代表的鈷酸鋰電池，它普遍運用于小型設(shè)備中，綜合性能突出，但成本高、安全性差，一度被認(rèn)為是特斯拉電動車著火的原因。另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，它穩(wěn)定可靠，但能量密度低，被大量應(yīng)用在汽車、儲能電站上。除此之外，電池的壽命、體積、充放電和續(xù)航能力等也在制約電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

蹉跎了數(shù)年之后，一向敢想敢干的“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克（Elon Musk）終于做了一個決定，將特斯拉“超級工廠”落地上海。

因為霧霾，新能源汽車比任何時候都引人關(guān)注，不僅社會關(guān)注，政府也很關(guān)注。人們必然要找到替代汽車傳統(tǒng)能源的新能源，這可能是關(guān)系到汽車廠家未來生死存亡的問題?，F(xiàn)在可能除了傳統(tǒng)的化石能源以外，還找不到非常明顯可以替代化石能源燃料的能源。

所謂新能源汽車“三劍客”，是指燃料電池、混合動力以及純電動三種不同的動力模式。今年年初以來，純電模式的“特斯拉”旋風(fēng)已經(jīng)席卷全球，國內(nèi)比亞迪“秦”等自主品牌混合動力車同樣風(fēng)生水起，似乎“三劍客”中，僅燃料電池的表現(xiàn)略顯冷淡。

作為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪在享受榮耀的同時，也有著難以言說的苦衷和無奈。

對于新能源汽車的定義，根據(jù)9月17日四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，只有續(xù)航大于80公里的純電動汽車和純電續(xù)航大于50公里的混合動力汽車，才能進入國家新能源汽車目錄享受補貼。根據(jù)此項規(guī)定，包括日本豐田普銳斯在內(nèi)的大部分混合動力汽車，只被歸納為節(jié)能汽車范圍，而非新能源汽車。

大眾汽車首席執(zhí)行長迪斯表示，該公司的合作伙伴Quantum Scape Corp正在研發(fā)電池技術(shù)，兩家公司計劃在未來幾年合作生產(chǎn)電池，如果試驗成功，最早可能在2024年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

最新消息顯示，特斯拉董事會計劃將與財務(wù)顧問會面，正式討論馬斯克提出的以每股420美元的價格將特斯拉私有化的提議，并可能要求馬斯克回避這個過程。據(jù)悉，特斯拉董事會可能也會成立一個由少數(shù)獨立董事組成的特別委員會，以審查私有化計劃細節(jié)。