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據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉Semi半自動(dòng)駕駛卡車(chē)的原型車(chē)于本周在美國(guó)道路上行駛，旨在拜訪其預(yù)定用戶。

9月27日消息，據(jù)外媒報(bào)道，日本電池制造商松下(Panasonic)是特斯拉(Tesla)最暢銷電動(dòng)汽車(chē)Model 3的唯一電池供應(yīng)商。該公司正采取措施，以便幫助伊隆·馬斯克(Elon Musk)擺脫“生產(chǎn)地獄”困擾。

據(jù)日媒報(bào)道，隨著對(duì)特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

隨著對(duì)特斯拉Model3的需求增加，松下將在2018年底將其超級(jí)工廠Gigafactory的2170電池產(chǎn)量增加30%以上。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月21日，據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，特斯拉與中國(guó)最大的鋰電池生產(chǎn)商(贛鋒鋰業(yè))達(dá)成了合作協(xié)議。贛鋒鋰業(yè)表示將向這家汽車(chē)制造商提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品，即用于電動(dòng)汽車(chē)電池用金屬，該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長(zhǎng)三年。

以ModelS系列為例，電池成本約占到整車(chē)總成本的50%，其次為BMS系統(tǒng)，約25%左右，其余包括車(chē)身等構(gòu)件總計(jì)約25%?？梢?jiàn)電池系統(tǒng)為特斯拉電動(dòng)車(chē)最核心的成本構(gòu)成。目前特斯拉應(yīng)用的電池由日本松下公司提供，松下為特斯拉供貨的鋰電池型號(hào)為NCR18650A，屬于較常見(jiàn)的鎳鈷鋁三元鋰電池，其次為BMS系統(tǒng)，這部分成本比較固定。以高配版汽車(chē)為例，其使用的7410節(jié)左右松下NCR18650A電池成本就達(dá)到了18.5萬(wàn)元(按電池價(jià)格25元/節(jié)計(jì)算)，占到了電池總成本的70%。另外電池管理系統(tǒng)成本約為8萬(wàn)元。

9月21日午間，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告，公司及全資子公司贛鋒國(guó)際與特斯拉簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，特斯拉指定其電池供貨商向公司及贛鋒國(guó)際采購(gòu)電池級(jí)氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購(gòu)數(shù)量約為公司該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的20％，金額以最終實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

說(shuō)起新能源汽車(chē)行業(yè)里的大佬，首屈一指的就是特斯拉。這個(gè)位于美國(guó)硅谷地帶的產(chǎn)銷電動(dòng)車(chē)的公司，以其自身的一體化供應(yīng)鏈和高端電動(dòng)汽車(chē)制造技術(shù)在新能源領(lǐng)域占據(jù)著不可逾越的地位。

9月27日消息，據(jù)外媒報(bào)道，日本電池制造商松下(Panasonic)是特斯拉(Tesla)最暢銷電動(dòng)汽車(chē)Model3的唯一電池供應(yīng)商。該公司正采取措施，以便幫助伊隆·馬斯克(ElonMusk)擺脫“生產(chǎn)地獄”困擾。

入汽車(chē)行業(yè)兩年多以來(lái)，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是甭管與汽車(chē)圈內(nèi)還是圈外朋友聊天，每每提到新能源汽車(chē)，總是繞不開(kāi)兩個(gè)名字，一個(gè)是特斯拉，一個(gè)是埃隆·馬斯克。

特斯拉公司目前已經(jīng)接到了未來(lái)全新旗艦電動(dòng)跑車(chē)和Simitruck電動(dòng)卡車(chē)的眾多訂單。當(dāng)前由于消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的需求不斷提升，人們也開(kāi)始對(duì)特斯拉Model Y車(chē)型充滿期待。

有消息稱，電動(dòng)車(chē)大廠TeslaMotors已經(jīng)選定美國(guó)內(nèi)華達(dá)州(Nevada)做為建立Gigafactory超大型電池工廠所在地，后有一份市場(chǎng)分析報(bào)告對(duì)該公司的電池工廠產(chǎn)能規(guī)劃提出質(zhì)疑。這份來(lái)自LuxResearch的報(bào)告指出，Tesla將與松下(Panasonic)合資建立的車(chē)用鋰電池工廠，到2020年將會(huì)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，而且降低電池成本的效果有限。