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高端電動車市場不再是特斯拉獨舞，因為BBA都進來了。

一直以來，特斯拉都是被國內(nèi)電動車制造公司競相追趕的目標，不少新能源汽車制造商試圖復(fù)制特斯拉模式。如今，特斯拉跌落神壇，前途未卜，"中國版"特斯拉們該何去何從？如果特斯拉之路走不通，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)又路在何方？

北京時間周四(10月11日)，據(jù)CNBC報道，數(shù)月來因首席執(zhí)行官馬斯克而身陷動蕩的特斯拉正在推進在中國建設(shè)生產(chǎn)工廠的計劃，據(jù)知情人士透露，該公司正在上海拿地，以開建首家海外工廠。

據(jù)彭博社報道，特斯拉最大外部股東、蘇格蘭資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford & Co.在10月9日的一份監(jiān)管文件中透露，該公司已經(jīng)持有蔚來汽車8,530萬股股票，約占蔚來11.4%的股份。

讓朱軍感到自豪的，是MarvelX在動力性能上已經(jīng)媲美特斯拉，不但能用更小的最大功率實現(xiàn)4秒破百的神話，還能用特斯拉70%的電量實現(xiàn)跟它相近的實際續(xù)航。

當國內(nèi)的新能源汽車正在為市場空間而進行苦斗的時候,特斯拉來了,而且十分的高調(diào)。2018年7月10日,上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄,特斯拉將在上海的臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。

據(jù)估算，特斯拉每年可能需要28,000噸的氫氧化鋰來滿足其動力電池的制造需求。此是目前中國企業(yè)與特斯拉簽下的，最大規(guī)模的直接訂單。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司研發(fā)的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

日前，松下汽車部門負責人表示，公司計劃于年底前在美國內(nèi)華達州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產(chǎn)線，Model 3的生產(chǎn)瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產(chǎn)能。

據(jù)外媒Business Insider報道，在上周六特斯拉CEO馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達成和解后的數(shù)小時內(nèi)，馬斯克就向員工發(fā)出一封內(nèi)部郵件，稱特斯拉已經(jīng)接近盈利。

9月27日消息，據(jù)外媒報道，日本電池制造商松下(Panasonic)是特斯拉(Tesla)最暢銷電動汽車Model 3的唯一電池供應(yīng)商。該公司正采取措施，以便幫助伊隆·馬斯克(Elon Musk)擺脫“生產(chǎn)地獄”困擾。

半個月前的一個晚上，朱軍在家看電視，里面正播放著一部老電影——《荒島余生》。