特斯拉私有化風(fēng)波，無疑給中國電動車行業(yè)的發(fā)展增添了幾分陰影。

一直以來，特斯拉都是被國內(nèi)電動車制造公司競相追趕的目標(biāo)，不少新能源汽車制造商試圖復(fù)制特斯拉模式。如今，特斯拉跌落神壇，前途未卜，"中國版"特斯拉們該何去何從？如果特斯拉之路走不通，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)又路在何方？

擺脫政策依賴中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需"斷奶"

作為中國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車承載了中國汽車產(chǎn)業(yè)"彎道超車"的重任。與燃油汽車高端技術(shù)被先進國家牢牢控制的情況相比，在純電動汽車技術(shù)上，中國與老牌汽車強國處在同一起跑線，在動力電池產(chǎn)業(yè)化方面甚至還具備一定的比較優(yōu)勢。因此，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也給予了相當(dāng)大的扶持力度。近些年，政策性利好支撐了中國新能源汽車市場銷量螺旋式上升：2016年50萬輛、2017年80萬輛，而預(yù)計2018年將超100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。

但對任何行業(yè)來說，靠政府護航絕非長久之計，學(xué)會自己獨立行走才能可持續(xù)發(fā)展。從政策趨勢看，新能源汽車的補貼毫無疑問在走向退坡，2020年甚至有可能全面退出，進入后補貼時代勢在必然。在此情況下，擺脫對政策補貼的依賴，學(xué)會自我"造血"，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向良性發(fā)展之路。

以市場為驅(qū)動探索符合中國國情的行業(yè)發(fā)展之路

產(chǎn)業(yè)發(fā)展歸根結(jié)底應(yīng)該由市場驅(qū)動。

隨著高鐵、飛機日益成為人們長途出行的首選，人們對汽車的需求將集中體現(xiàn)在中短途出行場景。數(shù)據(jù)顯示，在政府取消了續(xù)航里程150公里以下的新能源汽車補貼，而給予續(xù)航里程較長的車型更高補貼的情況下，A00級、A0級車型的銷量仍占據(jù)總銷量近6成。

這才是真實的市場需求：純電動汽車的消費主力正從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，這類消費主體價格敏感度高，可接受價位一般在4-6萬元區(qū)間。所以，特斯拉所走的高端路線是否對中國新能源汽車企業(yè)有普遍借鑒意義？答案不言自明。

中國工程院院士郭孔輝在8月山東國際新能源車展前的座談會上再次建言，產(chǎn)業(yè)要發(fā)展就應(yīng)該以市場為驅(qū)動，先把新能源汽車在最缺車、最需要車的地方用起來。只有市場先運作起來，整個產(chǎn)業(yè)鏈才能活起來，活起來就會有更高的市場需求，才會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈向更高指標(biāo)發(fā)展。

作為中國第一位汽車院士、汽車行業(yè)專家，郭孔輝院士見證了中國乃至世界的汽車發(fā)展軌跡，他更深刻的理解到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能眼高手低，針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，郭孔輝總結(jié)了四句話：市場引導(dǎo)，低端切入，扶低促高，多層次發(fā)展。

這或許正是在8月底召開的第七屆山東國際新能源車展上，雷丁旗下三款新能源汽車亮相引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注的真正原因。雷丁COCO、樂途、S70都是基于雷丁E?EV產(chǎn)品理念而打造。所謂E?EV產(chǎn)品理念，即打造具備經(jīng)濟（Economical）、環(huán)保（Environmental）、便利（Easy）三大特征的新能源電動汽車。很明顯，雷丁E?EV產(chǎn)品理念的出發(fā)點是讓新能源汽車回歸汽車的最根本屬性：即從A點到B點的交通工具。此返璞歸真之舉，無疑將直接切中大部分有中短途出行剛需，但經(jīng)濟上并不算十分富裕的中國城鎮(zhèn)居民的要害。

雷丁汽車在微型電動汽車領(lǐng)域深耕十余年，一直秉持解決中國6億城鎮(zhèn)百姓出行問題的初心，在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場有多年積累，對這一市場需求有著更靈敏的嗅覺和更深刻的洞察。因此，在尋找一條更有潛力和生命力的新能源汽車國民化發(fā)展道路上，雷丁的探索顯得更具參考意義。

以產(chǎn)品力為核心，讓行業(yè)回歸"造車"本質(zhì)

市場的剛需之外，產(chǎn)品質(zhì)量和量產(chǎn)能力則是制勝關(guān)鍵。此兩點，恰恰是特斯拉最被詬病之處。縱觀中國新能源汽車市場，造車新勢力風(fēng)起云涌，在一定程度上激活了新能源汽車產(chǎn)業(yè)進程。但電動汽車制造的技術(shù)壁壘和資金壁壘卻不是人人都能承受，汽車生產(chǎn)的工程能力和制造底蘊，也絕非一日之功。

雷丁的新能源汽車備受期待的另一層原因便在于此。雷丁COCO和樂途均基于MIA魔方架構(gòu)打造。作為雷丁發(fā)力智能化時代的全新戰(zhàn)略綱領(lǐng)，MIA架構(gòu)是集汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值的創(chuàng)新體系。面向未來，它能夠滿足國人對車智能化、互聯(lián)化、私人訂制化等多方面、深層次的需求，為成就更好的國民車指明推進脈絡(luò)。

如何量產(chǎn)交付也是許多造車新創(chuàng)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。目前，大部分造車新勢力尚停留在概念造車、PPT造車階段，目前有能力向市場交出滿意答卷的并不多。但雷丁卻已經(jīng)提出了百萬級銷售目標(biāo)：即2025年實現(xiàn)新能源汽車年銷量過100萬，收入過100億的"雙100戰(zhàn)略"。這背后既有量產(chǎn)能力提供支撐，也有產(chǎn)能布局提供保障。雷丁表示，旗下的三款新能源汽車將全部在年底實現(xiàn)量產(chǎn)銷售。另一方面，雷丁在咸陽的新能源汽車基地一期項目預(yù)計10月底實現(xiàn)投產(chǎn)。從產(chǎn)品理念、生產(chǎn)架構(gòu)、產(chǎn)能布局，到銷售目標(biāo)，雷丁已經(jīng)形成了全鏈條閉環(huán)，這對于整個行業(yè)無疑具有標(biāo)桿性意義。

中國發(fā)展新能源汽車是國家級戰(zhàn)略選擇與定位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要不辱使命、實現(xiàn)目標(biāo)，在學(xué)習(xí)借鑒的同時，更要腳踏實地的走符合市場、符合中國國情的發(fā)展道路。對于眾多中國新能源汽車企業(yè)而言，如何從中國本土企業(yè)的案例中汲取經(jīng)驗，探索出更加適合自身發(fā)展的創(chuàng)新性路徑，也未嘗不是一個值得參考的發(fā)展思路。