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東方電氣H1營收158億 氫燃料電池布局加快導(dǎo)語 – 半年報(bào)顯示，報(bào)告期間，東方電氣位于中國西部首條具備年產(chǎn)1000 套產(chǎn)能的氫燃料電池自動(dòng)化生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。

氫燃料電池車將成為2020年東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)的主角導(dǎo)語 – 在氫的存儲(chǔ)方面，該系統(tǒng)依賴于經(jīng)過充分驗(yàn)證的和異常安全的金屬氫化物鋼瓶系統(tǒng)。

德國計(jì)劃推動(dòng)氫燃料電池車 大眾稱“沒未來”導(dǎo)語 – 迪斯表示，氫燃料電池車并不能保證完全不生成二氧化碳。生產(chǎn)氫能會(huì)耗費(fèi)較多的電力，造價(jià)會(huì)因此拉高。

氫燃料電池和 鋰電池 分析 近幾十年雖然各國都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是最

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局關(guān)系到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)能否崛起，技術(shù)選擇偏頗易造成能源利用失衡、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不科學(xué)、應(yīng)用效果不顯著的后果。因此，未來國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力時(shí)代應(yīng)是一個(gè)兩強(qiáng)相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)時(shí)代。

近日，上海濟(jì)平新能源科技有限公司在嘉定汽車零配件園區(qū)舉行投產(chǎn)儀式，標(biāo)志著國內(nèi)企業(yè)首次打破氫燃料電池關(guān)鍵核心材料催化劑和氣體擴(kuò)散層的國際壟斷，實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)。

衣寶廉院士表示，不管是從續(xù)航里程、加氫的時(shí)間，還是從駕駛?cè)藛T的感受以及舒適性來看，燃料電池車的性能都達(dá)到了燃油車的水平，但發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和運(yùn)行費(fèi)用還比較高，使得燃料電池不能完全代替燃油車。

根據(jù)外媒報(bào)道，英國IntelligentEnergy公司研制出能置入手機(jī)的氫燃料電池。這個(gè)研制產(chǎn)品將有可能帶來大幅盈利。

9月26日，在第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)召開之際，科華控股與江蘇清能股份新能源技術(shù)股份有限公司(以下簡稱“清能股份”)就氫能源電池核心零部件達(dá)成戰(zhàn)略合作。

雷諾除了推出搭載可充電電池和燃料電池貨車之外，還效仿戴姆勒將推出一款燃料電池SUV，且可利用電池將分散不均的燃料補(bǔ)給口連接起來。

“目前，雖然中國氫燃料電池取得了較快發(fā)展，但氫燃料電池汽車在商業(yè)化過程中，核心技術(shù)仍有待進(jìn)一步提升，同時(shí)行業(yè)也面臨著車輛購置和運(yùn)營成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)不完善、企業(yè)作用有待充分發(fā)揮等一系列瓶頸問題。

日前，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心獲得了新的研究突破，在去年設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，制備出的金屬極板燃料電池單堆在第三方整車廠實(shí)測，達(dá)到了125 kW的最大持續(xù)功率，超過設(shè)計(jì)目標(biāo)115 kW。