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王子冬認(rèn)為，在沒(méi)有掌握鋰電池起火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性和長(zhǎng)壽命的平衡關(guān)系是不能忽視的問(wèn)題。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的心臟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、產(chǎn)品迭代更新快，若無(wú)雄厚資金支持很難在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立足。縱觀(guān)國(guó)內(nèi)排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)，大部分也都是上市企業(yè)，上市融資是企業(yè)發(fā)展到一定程度的必然選擇。據(jù)悉，遨優(yōu)動(dòng)力計(jì)劃將于2020年年底前完成上市。

比亞迪表示，明年5-6月份推出的全新磷酸鐵鋰電池，體積/能量密度提升50%。具有更高高安全性、更長(zhǎng)壽命（8年120萬(wàn)公里）和更成本低（成本可以節(jié)約30%）。

高安全、低成本、長(zhǎng)壽命，是磷酸鐵鋰電池的三大核心優(yōu)勢(shì)。而隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破，磷酸鐵鋰電池能量密度持續(xù)提升，為其重獲市場(chǎng)青睞增添了重量級(jí)砝碼。

許多企業(yè)對(duì)于固態(tài)電池的大方向沒(méi)有異議。但是，隨著研發(fā)的持續(xù)和深入，圍繞著固態(tài)電池產(chǎn)生了許多細(xì)節(jié)問(wèn)題，例如電解質(zhì)路線(xiàn)、固液相、成本。

5月10日，工信部公布道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第319批）目錄，并同時(shí)公布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2019年第4批）車(chē)型主要參數(shù)。電動(dòng)出行對(duì)其中重點(diǎn)車(chē)型逐一梳理。

今年國(guó)家給予它的權(quán)重顯然低了一些——數(shù)值160瓦時(shí)/公斤即成為最高檔，而且今年對(duì)能量密度也沒(méi)有任何系數(shù)加權(quán)（去年最高系數(shù)為1.1，今年最高為1）。這里到底有什么門(mén)道呢？今天我們就來(lái)重新聊下能量密度這個(gè)話(huà)題。

近日，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等品牌電動(dòng)汽車(chē)接連發(fā)生起火事故。鋰電池的能量密度和安全性該如何兼顧？全固態(tài)鋰電池還有多遠(yuǎn)？

所有的電子產(chǎn)品都像我們這個(gè)世界一樣正在不斷縮小。隨著電路功能和集成度的提高，PCB板的空間變得彌足珍貴。主要的板空間要分配給應(yīng)用的內(nèi)核功能，這些應(yīng)用包括微處理器、FPGA、ASIC以及與其相關(guān)的高速 數(shù)據(jù)通道和支 ...

鋰電池能量密度現(xiàn)狀，全固態(tài)鋰電池能量密度翻倍。這幾年不管是新能源汽車(chē)也好，或者是說(shuō)電池的密度也好，都在不斷的進(jìn)行變化的，新能源汽車(chē)的保有量也越來(lái)越多。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，一個(gè)做通信設(shè)備的朋友獲得了帶薪假期。乍聽(tīng)不解，于是他解釋道：“設(shè)備的耗電量太過(guò)驚人?！本驮谖覀円詾橥ㄐ?、工業(yè)等行業(yè)對(duì)能耗的要求并不是那么高時(shí)，實(shí)際上他們也在追求著更高的能效、更高的電源密度以及 ...

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近兩年，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐越來(lái)越快，歐拉品牌的推出也讓長(zhǎng)城汽車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有了話(huà)語(yǔ)權(quán)。而電池系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心零部件，也成為長(zhǎng)城汽車(chē)重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。從長(zhǎng)城汽車(chē)官方