如果世界上有一種動(dòng)力電池，能夠讓所有電池企業(yè)都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個(gè)“高冷”的明星，我想當(dāng)下那一定是高鎳NCM811了?？墒歉哝囯姵夭粌H能量密度高，技術(shù)難度同樣高，搭載NCM811的首款電動(dòng)汽車也要就此延期了。
2018-11-02
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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式增長，促進(jìn)了動(dòng)力電池技術(shù)高速發(fā)展，隨之而來的動(dòng)力電池退役問題，引發(fā)各方關(guān)注。8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱《回收溯源規(guī)定》)將正式實(shí)施，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。這一規(guī)定為避免來資源浪費(fèi)和環(huán)境污染帶來福音。
2018-11-02 -
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磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅(jiān)重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達(dá)成共識(shí)，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。
2018-11-02 -
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哥倫比亞大作為全球純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先行者，特斯拉自然吸引了不少世界級(jí)人才，比如前段時(shí)間加入特斯拉的JeffDahn，盡管對(duì)于普通大眾來說這個(gè)名字并不熟悉，但要知道他可是全球最著名也是最有影響力的鋰離子電池技術(shù)專家之一。
2018-11-02 -
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9月10日，鵬輝能源在發(fā)布的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中表示，公司量產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體電芯能量密度目前為170Wh/Kg，計(jì)劃明年達(dá)到180Wh/Kg，2020年達(dá)到200Wh/Kg;量產(chǎn)三元材料動(dòng)力電池單體電芯能量密度目前為230Wh/Kg，計(jì)劃明年達(dá)到260-280Wh/Kg，2020年達(dá)到300Wh/Kg。
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鋰離子充電電池自20世紀(jì)90年代初正式實(shí)用化以來，在不到20年的時(shí)間里，容量快速增加，市場迅速增長。估計(jì)今后將從便攜產(chǎn)品用途擴(kuò)展到電動(dòng)車輛及環(huán)保蓄電等領(lǐng)域。
2018-11-02 -
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一種新型鋰離子電池可以存儲(chǔ)更多能量，超過以前的型號(hào)，同時(shí)，性能很好，適應(yīng)高溫。它可以證明是有價(jià)值的，可用于混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，這種用途的高密度電池通常會(huì)有安全風(fēng)險(xiǎn)。
2018-11-02 -
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客觀分析鋰離子電池的快充問題：對(duì)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。筆者個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問題需要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。
2018-11-02 -
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當(dāng)前，純電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化所面臨的第一大障礙，就是“里程焦慮”的問題。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，其續(xù)航里程是由動(dòng)力電池系統(tǒng)所能存儲(chǔ)的電能決定的，因此動(dòng)力系統(tǒng)的能量密度就成了制約電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的決定性因素。
2018-11-02 -
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三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負(fù)不超過20Wh／kg。
2018-11-02 -
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中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）副總經(jīng)理吳志新在近日舉行的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書：中國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》發(fā)布會(huì)上表示，動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。
2018-10-31 -
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目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動(dòng)車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動(dòng)汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動(dòng)力。
2018-10-31
