在充電機(jī)領(lǐng)域，則存在行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問題?！懊總€動力電池都有核定標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓。一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，出現(xiàn)‘過充’，且過充幅度達(dá)150％，就會引發(fā)電池及車輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。
2024-02-27
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為了確保鋰離子電池安全可靠的使用，專家們進(jìn)行了非常嚴(yán)格、周密的電池安全設(shè)計，以達(dá)到電池安全考核指標(biāo)。
2024-02-27 -
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在聚合物鋰離子電池的生產(chǎn)過程中，以下一些因素必須予以注意。生產(chǎn)出的聚合物鋰離子電池經(jīng)過包裝后，進(jìn)行化成?；傻臈l件比較關(guān)鍵，因?yàn)樗婕癝EI膜的形成，以防止負(fù)極自發(fā)與電解液發(fā)生反應(yīng)；同時，也可以使活性物質(zhì)與電解質(zhì)之間有良好的接觸。一般而言，每一個生產(chǎn)廠家有自己的化成條件
2024-02-03 -
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很多人說三元電池不安全。你認(rèn)為是嗎?讓我告訴你一個事實(shí)，那就是現(xiàn)在說的三電池不安全人們都在做磷酸鐵鋰電池，大肆向外界傳播三電池不安全的輿論，做磷酸鐵鋰電池就會有生存空間。這是一家動力電池
2024-01-31 -
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1)內(nèi)部因素 鋰電池的電極材料以及電解質(zhì)均有易燃性，受熱(內(nèi)部或外部)即可引起火災(zāi)，并分解產(chǎn)生氣體，從而加劇了電池爆炸的可能性。而且現(xiàn)如今的高分子隔離膜強(qiáng)度都相對較低，在碰撞或過熱情況下極易損壞這層
2024-01-30 -
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聚合物鋰電池并不代表更輕薄，輕薄或者厚重從來都是與能量密度密切相關(guān)的，無論電池是圓柱體或者是方形，在同一時期，相同容量的聚合物鋰電池與18650鋰電池的體積重量是沒有顯著區(qū)別的。
2024-01-26 -
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電動汽車最大的安全隱患是鋰電池，提高電池本身的安全水平，是提升電動汽車安全性的核心。從特斯拉成功“滅火”可以看出，我國電動汽車行業(yè)與國際先進(jìn)水平相比，還存在很大差距。
2024-01-26 -
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近日，在國內(nèi)會議上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時/公斤，他認(rèn)為，從目前的動力電池技術(shù)來看，這一目標(biāo)可能無法達(dá)到。
2024-01-24 -
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隨著可穿戴設(shè)備、電動汽車產(chǎn)業(yè)等的迅速發(fā)展，對電池的“高容量”標(biāo)準(zhǔn)，也在不斷提高。以鋰金屬為負(fù)極的鋰電池，有著比傳統(tǒng)鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。
2024-01-23 -
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日前，由廈門大學(xué)和中航鋰電（洛陽）有限公司聯(lián)合承擔(dān)、“863”計劃支持的高安全性動力電池用功能隔膜的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目，已建成一條年產(chǎn)300萬平方米陶瓷功能隔膜試驗(yàn)線，在此基礎(chǔ)上完成固化、合漿、涂布、分切工藝技術(shù)開發(fā)，形成生產(chǎn)能力，并進(jìn)行了陶瓷隔膜電池設(shè)計、試制與測試。該項(xiàng)目的實(shí)施，對提高鋰離子動力電池生產(chǎn)和應(yīng)用的安全性具有至關(guān)重要的作用。
2024-01-22 -
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鋰離子電池誕生于1990年，從最初應(yīng)用于攝像機(jī)等3c數(shù)碼類產(chǎn)品，到手機(jī)、筆記本電腦，再到現(xiàn)在的智能手機(jī)、動力電池、儲能電池。在短短二十余年內(nèi)，鋰離子電池迅速風(fēng)靡全球，而且在各個應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展都非常迅猛。
2024-01-22
