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鋰電池能量密度的不斷提升使得新能源汽車(chē)的續(xù)航里程達(dá)到了前所未有的高度，但是伴隨能量密度的提升，鋰電池的安全性卻在不斷降低，特別是熱穩(wěn)定性較差的高鎳材料的

10月15日，2019聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UNDP)氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)在南海區(qū)舉行，會(huì)議透露，將在10月26日啟動(dòng)為期3天的大會(huì)，除了邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家分享產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)報(bào)告之外，還將正

對(duì)于鋰電池組制造商來(lái)說(shuō)，針對(duì)電池供電系統(tǒng)構(gòu)建安全且可靠的產(chǎn)品是至關(guān)緊要的。電池組中的電池管理電路可以監(jiān)控鋰電池的運(yùn)行狀態(tài)，包括了電池阻抗、溫度、單元電壓

電池爆炸分解---電解液中埋下飛彈 據(jù)美國(guó)知名科普作家馬歇爾布雷恩在鋰離子電池系列文章中的解析，鋰離子電池爆炸絕大多數(shù)是由短路引起的，詳盡原由包括充電過(guò)壓／過(guò)電流、使用老化等

此前，4月22日西安蔚來(lái)汽車(chē)ES8自燃事件引發(fā)了多方關(guān)注，再一次將純電動(dòng)車(chē)的電池安全問(wèn)題推向了風(fēng)口浪尖。 日前，蔚來(lái)汽車(chē)官方發(fā)布消息，對(duì)這起自燃事故進(jìn)行說(shuō)明。 據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)

電池能量密度的高低正成為決定新能源汽車(chē)補(bǔ)貼走向的緊要因素。補(bǔ)貼的低退高升，促使電池及其材料升級(jí)換代，能量密度高且價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的三元高鎳材料成為目前電池公司的首選

▲針刺、短路、擠壓當(dāng)鋰離子電池出現(xiàn)短路、針刺或擠壓的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部隔膜破裂引發(fā)溫度突然爆炸式升高，最終出現(xiàn)爆炸的情況，特別是安全性能差的鋰離子電池，這個(gè)時(shí)間將會(huì)更加短，一般5秒左右就會(huì)爆炸?！鵁釠_擊

觸電防護(hù)是動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣安全設(shè)計(jì)的緊要內(nèi)容，一般來(lái)講，可以通過(guò)兩類(lèi)途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)：一是筆直接觸防護(hù)，如絕緣設(shè)計(jì)、屏護(hù)防護(hù)(遮攔/外殼，IPXXB/IPXXD等)；二是間接防護(hù)，包括等

鐵鋰離子電池安全嗎？鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電池安全問(wèn)題真的無(wú)解嗎？鋰離子電池的安全性主要取決于基本的電化學(xué)體系以及電極/電芯的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和加工工藝等內(nèi)在因素。在將來(lái)一段很長(zhǎng)

鋰電池和鉛酸電池相比，誰(shuí)更安全?鋰電池和鉛酸電池的安全性問(wèn)題一直是用戶(hù)爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，有人說(shuō)鋰電池比鉛酸電池更安全，但有人卻想的恰好相反

一般來(lái)說(shuō)，鋰離子電池出現(xiàn)安全問(wèn)題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問(wèn)題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，除此之外，一些外部因素，如過(guò)充、火源、擠壓、穿刺、短路等問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致安全性問(wèn)題。

近日，國(guó)家工信部公布了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。