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新能源汽車領(lǐng)域，鋰電池動力電池由于具備相對較高的能量密度、輸出功率等特點得到越來越廣泛的應(yīng)用。但鋰離子動力電池的性能及壽命會隨著不斷地使用而衰減，更重要的是在不同的使用環(huán)境下會有不同的狀

據(jù)美國馬里蘭大學校園新聞網(wǎng)3月31日報道，該校工程師改造木頭結(jié)構(gòu)，用來制作成鋰電池的負極結(jié)構(gòu)，以增強電池的安全和使用性能。該研究的論文題目為《大容量、低彎曲度且通道引導型鋰電池》，已發(fā)表

來自西班牙卡洛斯三世大學（UC3M）和科研理事會的研究人員已經(jīng)獲得了制備新型鋰離子電池陶瓷電極的專利方法，比傳統(tǒng)電池更有效率，而且更便宜，更耐用，也更安全。目前，鋰離子電池是電子設(shè)備和

前作GalaxyNote7的隕落給三星電子帶來了巨大的損失，一度名譽掃地。后來，官方致歉，承認問題來自電池本身和設(shè)計制造環(huán)節(jié)，并承諾完善品控體系，杜絕悲劇重演。那么剛剛發(fā)布的Galax

安全性一直是鋰離子電池關(guān)注的要點，隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，隔膜等非活性材料也在不斷的減薄，從而使得鋰離子電池安全性風險不斷升高，去年被炒的火熱的三星Note7手機爆炸事件，據(jù)

對于低速電動車行業(yè)來講，雖然最終的具體標準條款還處于激烈的爭議之中，但是2017年將成為低速電動車的標準元年，應(yīng)該是沒有什么疑問的。應(yīng)對這一事實，低速電動車廠家除了要積極爭取表達意見立場

受全球范圍的三星Note7手機電池風波的持續(xù)影響，讓大眾對電池安全性的隱憂逐漸浮出水面。在此之前，社會輿論一度被“能量密度越高，鋰電池越好”的論調(diào)統(tǒng)領(lǐng)，而接二連三的鋰電池著火事故，有如當

大多數(shù)電池由兩個稱為電極的固體電化學活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開。但最近的研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體（潛在易燃）電解質(zhì)將被固體電解質(zhì)替代，這可以增強電

美國佛羅里達州棕櫚港一位女性用戶的iPhone6Plus充電時發(fā)生燃燒，蘋果公司目前已經(jīng)開始調(diào)查事故原因，而這并不是蘋果手機第一次發(fā)生安全事故。1月下旬，三星公司也公布了Note7

眾所周知，粉塵、水分、金屬顆粒等是鋰電池的天敵。在鋰電池的生產(chǎn)過程中，過多的水分進入到鋰電池里，會對鋰電池的性能造成嚴重的影響，甚至可能引發(fā)爆炸;而空氣中的粉塵，也可能令鋰電池發(fā)生短路。

近日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿，其中規(guī)定鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時。征求意見稿一經(jīng)發(fā)出，行業(yè)熱議不斷。業(yè)內(nèi)大多動力電池企業(yè)均表

如今，在德國寶馬公司、在鄭州宇通、長安汽車等整車企業(yè)的1.9萬余輛電動汽車上，都運用著歐陽明高團隊的設(shè)計方法與核心技術(shù)。德國寶馬電池研發(fā)設(shè)計總監(jiān)ArnoPerner說，“與清華大學的電