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近日，吉利汽車80億元動力電池項(xiàng)目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車動力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。

這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠(yuǎn)超另一家動力電池龍頭企業(yè)比亞迪。彼時(shí)，寧德時(shí)代風(fēng)光無兩。相比之下，如今寧德時(shí)代的這份半年答卷，實(shí)在不怎么好看。

自成立至今僅七年時(shí)間，寧德時(shí)代一躍成為全球動力電池出貨量的冠軍，這與中國新能源車市的“井噴”密不可分，此外，寧德時(shí)代比許多本土動力電池供應(yīng)商更幸運(yùn)的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時(shí)代?！睂幍聲r(shí)代寶馬項(xiàng)目總監(jiān)朱凌波曾如是說。

寧德時(shí)代比許多本土動力電池供應(yīng)商更幸運(yùn)的是，一早就“傍上”寶馬?！翱梢哉f，沒有寶馬就不會有今天的寧德時(shí)代。”

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機(jī)量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經(jīng)毫無疑問成為當(dāng)下動力電池裝機(jī)量的主力。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機(jī)量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經(jīng)毫無疑問成為當(dāng)下動力電池裝機(jī)量的主力。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機(jī)量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％。從材料體系來看，2018年8月三元電池裝機(jī)量為2．63Gwh，占比62．95％，同比增長97．74％。三元動力電池已經(jīng)毫無疑問成為當(dāng)下動力電池裝機(jī)量的主力。

這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠(yuǎn)超另一家動力電池龍頭企業(yè)比亞迪。彼時(shí)，寧德時(shí)代風(fēng)光無兩。相比之下，如今寧德時(shí)代的這份半年答卷，實(shí)在不怎么好看。

在政策扶持和市場導(dǎo)向的雙向作用下，今年8月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長39%和49.5%。隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機(jī)量也在不斷提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份，我國動力電池裝機(jī)量達(dá)4.17Gwh，同比增長44%。

隨著全球知名車企推出電動化目標(biāo)，新能源車滲透率提升帶來鋰電需求提升，而鋰電高端產(chǎn)能不足，全球鋰電龍頭仍處于擴(kuò)產(chǎn)周期，高端鋰電設(shè)備需求劇增。

這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠(yuǎn)超另一家動力電池龍頭企業(yè)比亞迪。彼時(shí)，寧德時(shí)代風(fēng)光無兩。相比之下，如今寧德時(shí)代的這份半年答卷，實(shí)在不怎么好看。

近日，吉利汽車80億元動力電池項(xiàng)目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作，并在2020年建成投產(chǎn)。吉利汽車動力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。