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3 月 4 日訊，疫情之下，2020 年 1 月份的新能源車市并不樂觀，很多車廠恢復(fù)生產(chǎn)都困難重重。這樣的情況加上疫情對(duì)上游動(dòng)力電池廠商

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時(shí)代”）正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板。剛剛上市，寧德時(shí)代便實(shí)現(xiàn)漲停，漲幅高達(dá)44％，封單金額超25億

4月23日，真鋰研究公布的數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池行業(yè)集中度越來越高，部分廠商掉出前20排名，市場洗牌加劇。

據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)采購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）簽訂了合同，寧德時(shí)代獲得

中國動(dòng)力電池前五家會(huì)占據(jù)市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)得到改變。

留給比亞迪乃至寧德時(shí)代的時(shí)間不多了。比亞迪終于坐不住了。近期比亞迪與豐田汽車合作的純電動(dòng)車研發(fā)公司正式成立，該公司計(jì)劃個(gè)5月內(nèi)正式

比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池組廠家誰更強(qiáng)？在國家大力推行新能源汽車的當(dāng)下，動(dòng)力鋰電池組的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當(dāng)中最基本的設(shè)備，動(dòng)力鋰電池組。

德國電池需求猛漲 寧德時(shí)代欲到2026年使德國電池廠產(chǎn)能增至60GWh,據(jù)外媒報(bào)道，中國電動(dòng)車動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國電池廠的產(chǎn)量，因德國缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。寧德時(shí)代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億

布局新賽道 比亞迪/寧德時(shí)代/國軒/微宏如何做叉車鋰電池？,作為工業(yè)車輛最重要的組成部分，國內(nèi)工業(yè)叉車應(yīng)用鋰電池進(jìn)程已經(jīng)悄然開啟，在制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領(lǐng)域開始廣泛推行。高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，目前包括合力、諾力、杭叉集團(tuán)、林德等

4月動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)：寧德時(shí)代比亞迪三元電池占比都有下降,從2017年11月，松下開始了它對(duì)于中國電動(dòng)汽車企業(yè)的滲透和擴(kuò)張，2017年的東風(fēng)汽車公司純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進(jìn)入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進(jìn)入

三元/鐵鋰配套超九成 寧德時(shí)代/國軒/億緯鋰能排前三,2019年5月17日，工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第320批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱《公告》）新產(chǎn)品，公示期7天，截止到5月23日。本次申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品共429款，其中，客車204款，占比47

寧德時(shí)代：儲(chǔ)能是未來磷酸鐵鋰應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一,近日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司于2019年5月21日接待了投資者調(diào)研，公司管理層就企業(yè)業(yè)績、行業(yè)發(fā)展相關(guān)問題與投資者交流，寧德時(shí)代表示鋰離子動(dòng)力電池經(jīng)過十年發(fā)展已成為主流，高能量密度和低成本兩條技術(shù)路線會(huì)長