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中國能源網(wǎng)新聞欄目涵蓋能源經(jīng)濟(jì)、煤炭、電力、石油天然氣、新興能源、節(jié)能環(huán)保、分布式能源等方面的國際及國內(nèi)能源新聞資訊，供您了解能源行業(yè)市場動態(tài)、項目建設(shè)、行業(yè)監(jiān)管、分析綜述、國內(nèi)國際能源新聞資訊。

惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡稱：“億緯鋰能”）8月18日接受相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研后發(fā)布《投資者關(guān)系活動記錄表》，公司副總經(jīng)理、董秘兼財務(wù)負(fù)責(zé)人唐秋英女士就風(fēng)起云涌站立在時代潮流中的21700電池做了詳細(xì)闡述，她說：一個電池產(chǎn)品的誕生取決于其終端應(yīng)用，21700是最適合于Tesla Model3 的尺寸設(shè)計，在Model3 的電池包結(jié)構(gòu)上，21700電芯Pack的空間利用率是最高的，21700就是這樣被反向開發(fā)出來了。由于Tesla在新能源汽車的領(lǐng)頭地位，推動了21700的發(fā)展。唐秋英介紹說：21700電池繼承

2017年8月23日，由慧聰新網(wǎng)、慧聰網(wǎng)主辦的“2017中國新能源技術(shù)研討會”在上海新國際博覽中心E3館論壇活動區(qū)隆重舉行。會議圍繞新能源產(chǎn)業(yè)政策、市場趨勢、動力、電機(jī)電控、充電樁以及新能源汽車整車應(yīng)用方案等展開，新能源行業(yè)知名企業(yè)、技術(shù)專家、投資機(jī)構(gòu)等大佬齊聚一堂，共同探討新能源汽車前沿技術(shù)，解析產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲂枨蟆? 會議期間，陳雷博士接受了慧聰電子網(wǎng)記者的采訪。陳雷博士是容大智造首席科學(xué)家，在容大主要負(fù)責(zé)商業(yè)化戰(zhàn)略和技術(shù)開發(fā)方面。容大智造陳雷：動力續(xù)航技術(shù)不是問題 如何運(yùn)用技術(shù)才是重點(diǎn) 在談

汽車行業(yè)作為我國制造業(yè)的重要組成部分，歷來是兩會代表委員熱議的話題之一。據(jù)媒體報道，今年全國兩會期間，全國人大代表周善紅就帶來了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規(guī)、構(gòu)建管理體系、加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推動商業(yè)化發(fā)展。無獨(dú)有偶。在今年廣東省兩會召開期間，廣東省人大代表、深圳市兆方投資控股有限公司總裁張弦也提交了一份名為《關(guān)于盡快統(tǒng)籌新能源汽車廢舊動力電池回收利用綜合體系建設(shè)的建議》，建議盡快設(shè)立廣東省廢舊動力電池回收利用綜合協(xié)調(diào)辦公室，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)全省回收利......

近期大批鋰電企業(yè)公布了2017年業(yè)績快報，與上游正極材料、設(shè)備制造、鈷鋰金屬企業(yè)賺的盆滿缽滿相比，電池企業(yè)業(yè)績顯得暗淡，比亞迪、猛獅科技、國軒高科等電池企業(yè)2017年的凈利潤均同比下滑。2018年現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡了20％，成本壓力上移，致使國內(nèi)動力電池價格普遍下降，今年以來，鋰電池價格暴跌了20％～30％，三元電池也降價10％－15％左右，電池企業(yè)盈利空間壓縮。而上游鈷鋰原材料卻是一路瘋長，根據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)，鋰價格從2016年1月的每噸134．16美元上升到到2018年1月的每噸高達(dá)290．1

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報廢量約1．2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24．8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。然而，要兌現(xiàn)這筆“收益”并非易事，不成熟的技術(shù)、不規(guī)范的處理、不到位的監(jiān)管，都有可能侵蝕發(fā)展紅利，建立一個成熟、高效的回收利用體系勢在必行?！皥髲U潮”帶來動力電池回收產(chǎn)業(yè)機(jī)遇期深圳市交通運(yùn)輸委員會發(fā)布消息稱，除保留部分非純電動車作為應(yīng)急運(yùn)力外，全市專營公交車輛已全部實(shí)現(xiàn)純電動....

隨著國家對新能源汽車的續(xù)駛里程、動力電池的系統(tǒng)能量密度以及能耗的要求越來越高，動力電池的輕量化已成為一個備受關(guān)注的課題，要實(shí)現(xiàn)動力電池的輕量化，提高動力電池的成組效率迫在眉睫。電池成組效率比較對于不規(guī)則的電池箱體，圓柱電池可充分利用空間，相對方形和軟包更有優(yōu)勢。通過減小電芯間距和模組輕量化，可使模組成組效率得到較大提高。軟包電芯的單體能量密度比圓柱和方形有更高的提升空間，但對模組設(shè)計要求較高，安全性不易把控。方型電芯更適用于規(guī)則箱體，電芯體積變大有利于提高電芯能量密度，后續(xù)模組成組效率......

許多朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如今智能手機(jī)發(fā)展的“極端規(guī)律”：處理器核心越來越多，而屏幕也越做越大。十核CPU、8GB RAM、4K分辨率，智能手機(jī)的硬件指標(biāo)正在飛速狂飆。的確，手機(jī)硬件性能的提升能為我們帶來更好的體驗(yàn)，甚至有些地方已經(jīng)超過電腦等智能終端所帶來的影響。但不知道大家有沒有注意到，手機(jī)硬件的飛速提升，耗電也愈發(fā)猛烈，但手機(jī)電池技術(shù)似乎沒有跟上硬件飛速發(fā)展的腳步。盡管手機(jī)性能提升雖好，但作為隨身攜帶的手機(jī)，沒了電就等同于一塊磚頭，“手機(jī)取代PC說”也成了空談。這樣看來，扼住智能手機(jī)發(fā)展咽喉的，終究是...

2017 年儲能政策不斷迎政策利好，與此同時，電動汽車市場的強(qiáng)力需求拉低了動力電池價格，但即便如此，中國電池儲能市場仍未見大的起色?？v觀全球電池儲能市場，英國繼續(xù)保持旺盛發(fā)展勢頭，領(lǐng)跑全球；美國、澳洲、韓國都有百兆瓦級儲能項目落地；歐洲、日本、印度、中東等地區(qū)各種商業(yè)儲能示范項目紛紛亮相。關(guān)于電池儲能，筆者想談幾點(diǎn)看法：一、電池儲能地位從外部來看，我國是一個能源進(jìn)口大國，60%的一次能源依賴進(jìn)口，這給能源安全戰(zhàn)略帶來很大風(fēng)險；從內(nèi)部來看，我國電源結(jié)構(gòu)體系中，煤電消耗占比60%以上（2016年以前），...

同床異夢：車企和電池企業(yè)的“后蜜月”生活國內(nèi)的車企和電池企業(yè)像是剛結(jié)婚不久的“小兩口”，度過你儂我儂的“蜜月期”，開始直面生活的“柴米油鹽”，才發(fā)現(xiàn)對方“身上的毛病”?！半p方家長”還終日給各自“兒女”出難題，“小兩口”沒有了浪漫，為了“雞毛蒜皮”的事冷語相加。整車企業(yè)普遍認(rèn)為，國內(nèi)動力電池企業(yè)的高端產(chǎn)能不足，不能滿足他們的生產(chǎn)需求，對于車輛的性能提升幫助不大，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。而電池企業(yè)則認(rèn)為，國內(nèi)動力電池技術(shù)近年來突飛猛進(jìn)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)“枯木逢春”的關(guān)鍵，車企整體的制造能......

動力電池在新能源汽車上的使用時間一般為5～8年，照此推算，動力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個問題。研究數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國廢舊動力鋰電池回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰電池將超過12GWh、報廢量或?qū)⒊^17萬噸，市場規(guī)模將達(dá)到52億元。隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力電池回收利用的壓力會越來越大，因此，相關(guān)部門加快了新能源汽車動力電池回收利用的步伐。國家大力推進(jìn)動力電池回收利用為了應(yīng)對新能源汽車動力電池退役潮的到來，相關(guān)部門未雨綢繆，已經(jīng)頒布了動力電池規(guī)格尺寸、拆解規(guī)范、余能.

2017年全球儲能市場呈現(xiàn)“規(guī)模大、速度快、政策多、市場熱”的特點(diǎn)。在各類儲能技術(shù)中，電化學(xué)儲能的發(fā)展速度最快，鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池等技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入快行道。據(jù)CNESA（中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟）項目庫的不完全統(tǒng)計，截至2017年年底，全球電化學(xué)儲能累計投運(yùn)規(guī)模為2．9GW，年增長率為45％；2017年新增投運(yùn)規(guī)模達(dá)0．9GW，全年已有超過130個項目投運(yùn)。首個國家級儲能產(chǎn)業(yè)政策《儲能指導(dǎo)意見》的發(fā)布則開啟了中國儲能行業(yè)身份地位、市場機(jī)制都更加明確的新篇章。但業(yè)內(nèi)共識，目前我國大規(guī)模儲能市場并未