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預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

新能源汽車補貼退坡牽動著新能源汽車產業(yè)鏈上下游的神經，這其中也包括作為核心供應商的動力電池企業(yè)。

近日，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》兩項重磅政策，新的補貼政策強調要下調補貼額度，但對整個新能源汽車行業(yè)的技術門檻要求卻在提高。

在日常生活中，我們多少有過這樣的經驗：將玩具賽車中“被耗盡”的電池裝入電視機遙控器中，電池還能正常使用。其實，電池中的電能未被耗盡，只是電流太小無法驅動玩具車；電視機遙控器功率需求相對較小，所以電池能繼續(xù)利用。

北京時間4月11日早間消息，谷歌母公司Alphabet有望在2018進行新的投資，目前，該公司仍在研究如何優(yōu)化電池的存儲價值。

中國能源網新聞欄目涵蓋能源經濟、煤炭、電力、石油天然氣、新興能源、節(jié)能環(huán)保、分布式能源等方面的國際及國內能源新聞資訊，供您了解能源行業(yè)市場動態(tài)、項目建設、行業(yè)監(jiān)管、分析綜述、國內國際能源新聞資訊。

7月1日，《上海市生活垃圾管理條例》正式施行，讓“垃圾分類”成為這個夏天最熱門的話題。

從能源的交通發(fā)展趨勢看，電動化、低碳化、智能化是大勢所趨。

根據財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”）

當?shù)貢r間6月10日，挪威首都奧斯陸郊外一座無人值守的加氫站發(fā)生起火和爆炸。

電池儲能路線的選擇堪稱豐富，至少包括：鉛酸(鉛炭電池)、鋰離子電池(三元、磷酸鐵鋰)、超級電容、納基電池、液流電池、鈉硫電池等。

未來幾年，電網側儲能的發(fā)展速度有望持續(xù)提升，但要在電網規(guī)劃建設中大規(guī)模配置儲能，有效疏導投資及運營成本，優(yōu)化和完善商業(yè)運營模式是關鍵。