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高速發(fā)展的鋰電一體化龍頭。贛鋒鋰業(yè)立足自身傳統(tǒng)優(yōu)勢領域，逐步建立起包括上游鋰資源提取、鋰化合物深加工、金屬鋰生產、鋰電池生產、鋰回收在內的全產業(yè)鏈布局，成長為一體化產業(yè)龍頭。

輕踏油門，自駕旅行在路上，清風徐來，窗外風景疾馳過，這或許是你在節(jié)假日出行的畫面。當駕駛燃油汽車出行，所剩汽油只夠幾十公里路程。此時，你可以淡定地打開導航，到最近的加油站，給車加上油，繼續(xù)你的旅程。油量限制你的行程？不存在的！有遍地開花的加油站，沒有到不了的遠方。

今天給大家分享一篇汽車動力電池行業(yè)最大的黑馬孚能科技在美國總部的研發(fā)項目，一起看看在美國能源部主導下的汽車動力電池開發(fā)進展。

7月9日，寶馬汽車采購負責人 Markus Duesmann 在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約 40 億歐元（47 億美元）動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約 25 億歐元；另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約 15 億歐元，此部分主要用于寶馬計劃 2021 年上市的 iNEXT 電動車型。

電動汽車上退役的動力電池，未來可能出現在樓下的便利店或是小區(qū)的地下室，繼續(xù)工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

電動車銷售的持續(xù)高速增長的前景是毋庸置疑的，而動力電池是電動汽車的成本重要組成部分。伴隨國家政策調整及電動汽車市場競爭日趨激烈，快速擴張的動力電池行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)正在凸顯：市場準入門檻被提高，兩極分化嚴重。沒有核心技術，缺乏規(guī)?；a能力的企業(yè)正面臨被淘汰的風險。哪些因素是決定企業(yè)成敗的關鍵呢？

5月17日，發(fā)改委下發(fā)《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，關于“動力電池”投資的部分包括以下內容——要求新建動力電池項目和擴建項目要滿足：1、項目所在省份上兩個年度產能利用率高于行業(yè)平均。2、擬建設項目需具有較高智能化水平。3、電池單體比能量不低于300wh/kg，系統(tǒng)比能量不低于220wh/kg。4、功率型車用動力電池單體快充倍率不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%；功率型動力電池系統(tǒng)快充倍率不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%。

政策市場雙輪驅動下，正極材料廠商在高鎳三元材料的產能擴張如箭在弦，產線升級更替下，將帶動高鎳三元正極材料相關設備企業(yè)的新一輪市場紅利。

剛剛在一堆券商研報里發(fā)現了一篇讓人感興趣的公司深度研究內容，說的是獨角獸寧德時代（300750）。廣發(fā)證券認為公司已經成為全球第一，但依然還在加速崛起，值得關注。

在動力電池快充技術的發(fā)展道路上，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(下稱“微宏動力”)從未停歇，最終奠定了其在快充領域的江湖“大佬”地位。

過去幾年，在補貼政策的強力刺激和動力電池目錄的精準保護下，自主品牌動力電池取得了長足的進步，2017年寧德時代更是取代松下躍居全球動力電池出貨量第一。但補貼逐步退坡、松下等國外電池巨頭欲重新進軍國內市場都讓自主品牌倍感壓力重重。關鍵時刻，由中汽協主導的動力電池白名單申報提上日程，動力電池白名單究為何物？是再建保護墻還是要收拾落后產能？

從5月開始，日本經濟產業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進高效率全固態(tài)電池的開發(fā)，欲奪回日本在電池領域的市場份額，而中國的科研機構和電池企業(yè)將如何面對固態(tài)電池領域越來越激烈的競爭呢？