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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。7-10月，新能源汽車市場下降幅度有持續(xù)擴大的趨勢。

氫云鏈認(rèn)為一款動力電池好不好，主要會看三個方面：安全穩(wěn)定性、循環(huán)使用壽命和電池能量密度。

說到鈷，普通人可能會一臉茫然，但是新能源汽車行業(yè)里的人對此應(yīng)該比較了解。鈷是新能源汽車三大件之一的動力電池的關(guān)鍵材料，目前的動力電池可以說是沒鈷不行。就是這樣非常重要的材料，在全球的儲量卻是十分有限。全球已探明的鈷資源儲量700萬噸，其中剛果

3月19日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》。

內(nèi)燃機汽車統(tǒng)治汽車市場百余年，汽車工業(yè)給20世紀(jì)的人類生活帶來了翻天覆地的變化，本身就在某種程度上代表著上世紀(jì)工業(yè)的變革史。從技術(shù)和市場價值而言，燃油汽車已經(jīng)趨向完美，但汽車行業(yè)卻在當(dāng)下迎來了新的變革期。

在電動路線大行其道且已經(jīng)呈現(xiàn)較為成熟的盈利模式的情況下，豐田在氫燃料電池路線的押注顯得如此偏執(zhí)。

經(jīng)過11個月的過渡期，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱新國標(biāo))強制性國家標(biāo)準(zhǔn)開始實施，該行業(yè)將出現(xiàn)一些不可避免的新變化。

“大氫能”概念下，石油企業(yè)需關(guān)注氫能，適應(yīng)新變化。

近年，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量高增長，動力電池出貨量亦不斷增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國動力電池累計配套量超過140GWh（約98萬噸），規(guī)模位居世界第一。而這高增長背后，動力電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題

我國動力電池回收業(yè)目前正處在初創(chuàng)期，在回收模式、體系建設(shè)、市場監(jiān)管、商業(yè)化模式等諸多方面，還在不斷探索成長。為更好地推進動力電池回收體系建設(shè)。

“現(xiàn)在電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池?！币晃辉谲嚻笈c電池廠都擔(dān)任過要職的有關(guān)人士表示。隨著內(nèi)外車企上馬電池項目，以寧德時代為首的國產(chǎn)電池企業(yè)還能淡定嗎？

面對全新的世界能源格局，我們該做何選擇？截至2018年底，全球正在運營的加氫站超過了400座，全球燃料電池乘用車銷售累計近6000輛。