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近日，隨著蔚來(lái)汽車(chē)與新材料生產(chǎn)商西格里碳素的合作開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池外殼，大眾汽車(chē)對(duì)電池的厲行回收，以及國(guó)內(nèi)主機(jī)廠與電池回收企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這些舉措讓公眾看到，保有量日益增加的汽車(chē)動(dòng)力電池所引發(fā)的各類(lèi)問(wèn)題或?qū)⒂辛私鉀Q的途徑。

隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)寡頭趨勢(shì)愈加明顯。

新能源汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)，備受百姓歡迎，行業(yè)前景可期。近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，按照政策規(guī)定，新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼逐漸減少，并將于2020年徹底取消?！皵嗄獭痹诩吹男履茉雌?chē)，在充電難、續(xù)航短等技術(shù)短板仍存的情況下如何給消費(fèi)者吃下定心丸，使得產(chǎn)業(yè)朝

在汽車(chē)市場(chǎng)整體陷入低迷的情況下，新能源汽車(chē)異軍突起成為一抹亮色。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1－10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)85萬(wàn)輛，到年底國(guó)內(nèi)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛毫無(wú)問(wèn)題，總銷(xiāo)量有望沖擊110萬(wàn)臺(tái)。

“我認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)正處于不太健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。新的電池技術(shù)以及發(fā)展路線的更新速度甚至已經(jīng)超過(guò)當(dāng)前的汽車(chē)設(shè)計(jì)，或許在未來(lái)幾年電池或出現(xiàn)完全改觀。”11月26日，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)有限公司技術(shù)總監(jiān)安德烈·沙巴克（Andreas Schabacker）在“第二屆

雖然從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展存在諸多不足，但各方面都需多一些耐心和智慧，以保障其健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的突破。

近日，先后兩則消息的曝出，使一向低調(diào)的萬(wàn)向集團(tuán)再次進(jìn)入人們視野。

目前中國(guó)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的動(dòng)力電池回收普遍采取濕法冶金的技術(shù)，并不能達(dá)到很好的效果。

創(chuàng)紀(jì)錄的鈷價(jià)引發(fā)了新一輪“淘金熱”，出現(xiàn)的疲弱表現(xiàn)只是“暫時(shí)現(xiàn)象”。

“中國(guó)已經(jīng)形成了電-電混合的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，適合燃料電池技術(shù)的特點(diǎn)?！?/p>

隨著相關(guān)政策的不斷出臺(tái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系正日趨完善。但值得注意的是，目前整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)暫無(wú)特殊資質(zhì)要求，大量資本涌入，應(yīng)防止小作坊式的回收處理企業(yè)破壞整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓動(dòng)力電池回收步了鉛酸電池的后塵。

去年的7月底，特斯拉發(fā)布旗下的第四款車(chē)型Model 3，以最低3.5萬(wàn)美元的價(jià)格推出至今價(jià)格最親民的車(chē)型。如此親民價(jià)格的背后，少不了21700電池的功勞。