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電動汽車迅猛發(fā)展的同時越來越多的從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)電能驅(qū)動的弊端，氫能源作為更環(huán)保燃料被更多人拎上桌面，那么氫能源是如何發(fā)展，又會成為未來能源主力么？

一時間，國內(nèi)電池企業(yè)聞風(fēng)而動。據(jù)業(yè)內(nèi)媒體報道數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月份，國內(nèi)已經(jīng)有14家電池企業(yè)布局21700電池生產(chǎn)線。其中，力神、億緯鋰能、福斯特已經(jīng)宣布實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

日韓電池企業(yè)已在鋪墊后補(bǔ)貼時代的市場，為搶占市場份額做準(zhǔn)備。一個基本形成的共識是，后補(bǔ)貼時代，國內(nèi)動力電池市場或許將上演“三國殺”。

目前很多普通消費(fèi)者還是對新能源汽車的動力電池耐用程度心生疑慮，不過在一些特定的領(lǐng)域，新能源汽車正在大展身手；動力電池組的使用壽命究竟有多久；廢舊電池組會如何處理？

自去年6月以來，國內(nèi)外發(fā)生多起電動汽車起火事件，包括特斯拉、比亞迪、威馬、北汽等多家知名企業(yè)，這也引發(fā)了有關(guān)動力電池能量密度與安全性如何取舍的激烈討論。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

如何在鋰離子電池設(shè)計中實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸節(jié)電模式-本文將介紹什么是運(yùn)輸節(jié)電模式，以及如何在產(chǎn)品中使用此功能來提供最佳用戶體驗(yàn)。雖然本文主要將使用德州儀器電池充電管理集成電路作為示例，但您可將這些概念應(yīng)用于正在開發(fā)的任何低功耗系統(tǒng)。

動力電池的能量密度與安全性能究竟如何兼顧-電池作為電動汽車最核心的零部件，隨著新能源汽車的續(xù)航里程不斷的提高，動力電池也向高能量密度邁進(jìn)。但是安全問題也隨之而來，那么電動汽車的能量密度與安全性能究竟如何兼顧呢？首先，以目前的技術(shù)水平來看，動力電池能量密度和安全性確實(shí)不可兼得。

如何獲得簡易的非磁性AC/DC電源-在創(chuàng)建工業(yè)電源時，最常見的一個挑戰(zhàn)是將交流電壓電源轉(zhuǎn)換為直流電壓電源。幾乎所有應(yīng)用都需要將交流電壓改為直流電壓，從為手機(jī)充電到為微波爐的微控制器供電都是如此。通常來講，通過使用變壓器和整流器進(jìn)行這種轉(zhuǎn)換，如圖1所示。在該電路中，通過變壓器降壓（一倍于變壓器初級和次級線圈匝數(shù)比）。

救生衣上的電池如何工作-根據(jù)《國際海上人命安全公約》的要求，船員每人配備一件救生衣，每艘郵輪應(yīng)按乘客總?cè)藬?shù)10%增配兒童救生衣;另外駕駛臺和機(jī)艙值班人員每人增設(shè)一件，客船還應(yīng)附加配備船上總?cè)藬?shù)5%的救生衣，以便船舶一旦遇難棄船時，船上的所有乘員都能利用這些救生衣等待援救。那么，郵輪上救生衣用電池嗎？

如何準(zhǔn)確的測量開關(guān)損耗-一個高質(zhì)量的開關(guān)電源效率高達(dá)95%，而開關(guān)電源的損耗大部分來自開關(guān)器件（MOSFET和二極管），所以正確的測量開關(guān)器件的損耗，對于效率分析是非常關(guān)鍵的。那我們該如何準(zhǔn)確測量開關(guān)損耗呢？