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鋰離子電池在市場上的主導(dǎo)地位盡管仍能持續(xù)很久，但這并不影響其他類型的電池“各顯神通”。加州大學(xué)圣塔芭芭拉分校的科學(xué)家們正在研究鈉離子電池，他們發(fā)現(xiàn)氫的意外存在是鈉離子電池技術(shù)在降解和性能等方面存在缺陷

鋰離子電池在市場上的主導(dǎo)地位盡管仍能持續(xù)很久，但這并不影響其他類型的電池“各顯神通”?！　〖又荽髮W(xué)圣塔芭芭拉分校的科學(xué)家們正在研究鈉離子電池，他們發(fā)現(xiàn)氫的意外存在是鈉離子電池技術(shù)在降解和性能等方面存在

根據(jù)《我國制造2025》的規(guī)劃目標(biāo)，2020年鋰離子電池單體比能量達到300 Wh/kg，2025年達到400 Wh/kg，2030年達到500 Wh/kg。提升能量密度是鋰離子電池研究永恒的話題，行

這一批退休的電池有多少數(shù)量？退役電池高峰期到來將會產(chǎn)生哪些影響？我國是否應(yīng)具備相應(yīng)的處理能力？我們又將如何發(fā)揮退役動力鋰電池的效用？面對以上種種，央視新聞頻道《新聞1+1》欄目推出“動力鋰電池回收，如何未

關(guān)于新能源汽車來說，發(fā)展也有十幾個年頭了，根據(jù)國家規(guī)定動力鋰電池的質(zhì)保周期8年或12萬公里，那么第一批，動力鋰電池即將面對退休！氫云鏈了解到，一輛小車的電池包里面大概有4到5千個鋰離子電池，而且據(jù)不完全統(tǒng)計，

頻繁自燃之后，蔚來汽車主動召回、創(chuàng)始人道歉，但蔚來顯然依然還處在輿論的中心。在經(jīng)歷放棄建廠、自燃事件、首度召回和特斯拉國產(chǎn)四連擊，蔚來如在火中燒烤……一、電池自燃，會燒掉未來還是借機浴火新生自燃已然成

六月二十七日，針對蔚來汽車召回事件，蔚來（NYSE：NIO）的電池模組供應(yīng)商寧德時代公布聲明稱，此次召回的電池包箱體和寧德時代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安

幾場持續(xù)的電動汽車起火自燃事故，把電池安全問題再一次送上風(fēng)口浪尖。即便馬斯克感覺非常委屈，表示每年有數(shù)倍于電動汽車的傳統(tǒng)燃油汽車起火自燃，媒體卻采用“雙標(biāo)”而很少報道。但他可能也忽略了一個問題，即燃油

豐田全固態(tài)電池實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的四大基礎(chǔ)技術(shù)及其效果豐田要實現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用核心的基礎(chǔ)技術(shù)是有效降低了全固態(tài)電池的內(nèi)部阻抗。為了降低電芯內(nèi)部阻抗，豐田在涂布以及其他制法工藝上采取的四大技術(shù)。通過

【背景介紹】鋰離子電池要想在電動汽車市場進一步大范圍應(yīng)用，最重要的條件之一就是縮短充電時間或開發(fā)快速充電技術(shù)。使用標(biāo)準(zhǔn)的恒流恒壓(CCCV)充電程序?qū)ΜF(xiàn)有鋰離子電池進行高速率充電的一個結(jié)果是在金屬鋰會

大多數(shù)原始設(shè)備制造商不從銷售電動汽車中獲利。但是處理產(chǎn)品和業(yè)務(wù)模型的元素可以使它們走上更好的道路?！　←溈襄a公布的這篇文章中指出了一個清晰的電動汽車盈利路線圖?！　‰妱悠?EV)的發(fā)展前景一片光明。

“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)?！睔淠茉词状螌懭?019年《政府工作報告》，引發(fā)各界廣泛關(guān)注。燃料鋰電池汽車是當(dāng)前高效清潔利用氫能的最佳工具和重要形式之一，在日前舉辦的第三屆我國新能源汽車國際峰會上，氫能發(fā)