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據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2019年1－4月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到36．8萬輛和36．0萬輛，同比增長58．5％和59．8％。在新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長的同時， 動力電池 回收工作如何跟進(jìn)，如何

近期國際車企的新能源車項目發(fā)展出現(xiàn)一些新動向，部分車企調(diào)整發(fā)展思路和未來產(chǎn)品規(guī)劃，電動車的發(fā)展似乎總體出現(xiàn)問題而停滯。這對我們的發(fā)展也有一些警示。 一、國內(nèi)新能源車

很多人都知道干電池分為酸性電池和堿性電池兩種,但是卻不知道兩者之間的差別是什么?也不知道到底該酸性電池和堿性電池哪一個更好?　　先上結(jié)論:請盡可能選擇堿性電池!　　關(guān)于酸性電池來說:從專業(yè)的角度來說酸

目前，我國是全球最大的電動汽車市場，在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位。但隨著科技發(fā)展以及國家政策的調(diào)整，鋰離子電池出現(xiàn)了強(qiáng)勁的對手——?dú)淙剂箱囯姵亍?018年國家提高了對純電動乘用車的補(bǔ)貼門檻、補(bǔ)貼力度也有所下降，

領(lǐng)袖說我國的重要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“人民日益上升的美好生活要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，這個矛盾在電動汽車上是如何體現(xiàn)的呢？我總結(jié)有關(guān)鍵的三點矛盾：續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量。續(xù)駛里程百度百科上續(xù)駛

關(guān)于電動汽車來說，電池的更換無疑是電動汽車維修費(fèi)用最高的項目。所以小編今天要給大家介紹的是如何更好的保養(yǎng)電池，讓電池的壽命得到延長?！　∈裁磿r候給汽車充電?　　很多車主每天都會給自己的愛車充電，這種做法

隨著政策、市場的推廣，2018年我國新能源汽車生產(chǎn)約122萬輛，同比上升50%，動力鋰電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比上升56%。作者預(yù)測，新能源汽車未來5到10年依然與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車在市場共同

在我國大力推動新能源汽車強(qiáng)勢崛起的路上，另一個環(huán)保問題正在襲來——報廢的電池如何處理？隨著最早進(jìn)入我國市場的一批新能源汽車進(jìn)入淘汰周期，動力鋰電池迎來了“退役潮”。我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至今年七月底，

電極導(dǎo)電性的重要性不言而喻，它與電池的各方面性能密切相關(guān)。當(dāng)前描述電池電極電導(dǎo)率的理論有兩個，其一為經(jīng)典逾滲理論，其二為偽二維(P2D)數(shù)學(xué)模型。根據(jù)偽二維(P2D)數(shù)學(xué)模型，電極的導(dǎo)電率取決于固相的

輕量化作為當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的重要課題，正逐步引領(lǐng)汽車制造從材料、工藝、設(shè)計等多方面發(fā)生巨大變革。隨著燃油車銷售市場收縮，新能源汽車如雨后春筍般的發(fā)展，輕量化逐漸成為整個市場提升產(chǎn)品競爭力的重要手段和迫

鋰離子電池正極通常是由過渡金屬的含鋰氧化物構(gòu)成，在充電的過程中的Li+從正極脫出，經(jīng)過電解液擴(kuò)散到負(fù)極表面，最后嵌入到負(fù)極材料之中，放電過程恰好相反。理論上鋰離子電池能夠無限次的進(jìn)行充放電，但是實際上

①不要過充，因為冬天電阻增大，相應(yīng)的儲電量會減少，所以，夏天最長充電可以達(dá)到12小時，但是到了冬天，最好別超過8小時，最佳的是6小時即可，不然很容易引起鼓包?！　、陔妱悠嚨乃俣冗\(yùn)行越快，電池的耗能速度