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圖為會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)【電池我國(guó)網(wǎng) 十月二十六日 德清訊 閆志剛】近年來(lái)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、智能制造、5G等新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及電池技術(shù)的快速提升，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生深刻變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)連化

目前我國(guó)電動(dòng)汽車的電池重要包括磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，由于性能重要取決于正極材料的不同，負(fù)極原材料一般均為石墨，故通常以正極材料命名?！　×姿徼F鋰離子電池是使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料的鋰離

Tesla目前能在全球成長(zhǎng)中電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中取得領(lǐng)導(dǎo)地位，很大程度與掌握獨(dú)一無(wú)二電動(dòng)汽車電池技術(shù)有關(guān)。在電動(dòng)汽車用鋰離子電池技術(shù)發(fā)展上，業(yè)界認(rèn)為最大挑戰(zhàn)在于如何平衡鋰離子電池生產(chǎn)面對(duì)的三大挑戰(zhàn)，此即能量密度、成本

是什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程?新能源汽車的續(xù)航重要取決于可用電量和整車能耗?！　±m(xù)航能力↑=可用電量↑÷能耗↓　　在相同能耗不變，電池包體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車的單次最大行

磷酸鐵鋰這種粉末，相信只要是接觸到鋰電的，就沒(méi)有不知道它的，從最早的大牛推出這種材料，到今天的各種商業(yè)化應(yīng)用，LFP粉末制作、LFP電池制作、LFP新能源電動(dòng)汽車，相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈?？墒亲?/p>

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡，補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的影響力正在逐步減弱。那么在后補(bǔ)貼時(shí)代，應(yīng)該制定怎么樣的新能源汽車扶持政策，才能更好地發(fā)揮政策的作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。我國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司日前公布的20

如何控制磷酸鐵鋰離子電池組的一致性?盡管通過(guò)如電壓、內(nèi)阻，和閾值法來(lái)篩選相對(duì)一致的電池，但是鋰離子電池成組后，鋰離子電池組內(nèi)電池一致性就很難維持，壽命也將大大縮短，因而，磷酸鐵鋰離子電池組內(nèi)電池一致性的控制就顯得格外

如何回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池?隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)磷酸鐵鋰離子電池的需求量也快速新增,大量的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池報(bào)廢，進(jìn)入到回收階段，鋰離子電池的回收市場(chǎng)降呈現(xiàn)出爆發(fā)式的上升，為了避免回收過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)

八月十三日,1臺(tái)電動(dòng)汽車在充電站發(fā)生爆炸。發(fā)生爆炸時(shí),這臺(tái)電動(dòng)汽車停放在充電站,不能確認(rèn)是否處于充電狀態(tài)(充電站配置的充電樁為快充樁),在爆炸的過(guò)程中,火焰從底部動(dòng)力鋰電池總成兩側(cè)噴射,并伴隨著巨大聲響?！?/p>

“現(xiàn)在電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池?！币晃辉谲嚻笈c電池廠都擔(dān)任過(guò)要職的有關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。隨著內(nèi)外車企上馬電池項(xiàng)目，以寧德時(shí)代為首的國(guó)產(chǎn)電池公司還能淡定嗎？今

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，傳統(tǒng)的石墨材料（理論比容量372mAh/g）已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足新一代高比能電池的設(shè)計(jì)需求，Si材料雖然比容量高，但是嵌鋰過(guò)程中體積膨脹大，導(dǎo)致循環(huán)壽命較差，而金屬Li材

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車產(chǎn)、銷分別完成308萬(wàn)輛和295．8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)2．3％和0．7％，其中產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。 2017年1月至11月，汽車產(chǎn)、銷累